Установка автодорожной арки Керченского моста завершена, пролив открыт для судоходства. Керченский мост монтаж


Арка закреплена! Операция выполнена с опережением плана.

Автодорожная арка Крымского моста поднята на фарватерные опоры и надёжно закреплена на проектной высоте – 35 метров от от уровня моря. В полдень судоходство в Керчь-Еникальском канале возобновлено в обычном режиме – на 18 часов раньше запланированного срока.

«Мы учли опыт первой морской операции – по установке железнодорожной арки – и сплав автодорожной арки провели гораздо быстрее: вместо отведенных 72 часов уложились в 54 часа. То есть чуть более 2 суток, – сказал заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» Леонид Рыженькин.

– Проведенные нашей командой морские операции – это по сути пик всей стройки, ключевые и самые сложные технологические операции не только в 2017 году, но и во всем проекте. И та сплоченная команда, которая сформировалась в период строительства, показала свой высочайший профессионализм, навыки и новейшие технологии отечественного мостостроения».

Операция по установке столь габаритных конструкций, как арки Крымского моста, в морской акватории проводится впервые в практике отечественного мостостроения. Опыта, аналогичного по масштабам, климатическим и гидрологическим условиям, у советских и российских мостовиков еще не было. В то же время морская операция – результат накопленной практики и передовых технологий как отечественного, так и мирового мостостроения. Уникальная морская операция в Керченском проливе по установке автодорожной арки весом около 5,5 тысяч тонн и длиной 227 метров стартовала в 6:00 11 октября.

JtQWNRQR4hY

В первые сутки моряки доставили пролет от керченской технологической площадки к фарватеру и зафиксировали плавсистему в створе между фарватерными опорами. Во вторые сутки строители закрепили конструкцию подъемными тросами, и далее начался поэтапный подъем арки на проектную высоту. Сложнейшая технологическая операция по подъему арки заняла чуть более 5 часов. К завершению вторых суток морской операции автодорожная арка была поднята на проектную высоту, после чего началось ее закрепление. В ночь на 13 октября строители закрепили пролет так называемыми «ветровыми связями», что обеспечило его надежную фиксацию для последующего окончательного монтажа. Окончательный монтаж на фарватерных опорах займёт ещё около месяца.

За это время строители смонтируют концевые элементы габаритной конструкции и поставят на специальные элементы – опорные части. В морской операции приняли участие более 150 моряков и строителей.

«Арка в настоящее время надежно закреплена. Работы производятся на безопасной для судоходства высоте и в безопасной зоне, не попадающей в судоходный габарит, поэтому мы открываем Керчь-Еникальский канал, – сказал начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Росавтодора Роман Новиков.

– Морская операция стала технологической доминантой нашего проекта, и ее завершение позволяет нам перераспределить ресурсы на другие участки работ и производить уже те работы, которые идут вслед за устройством опор и установкой пролетных строений».

В настоящий момент основные мостовые конструктивы автодорожной части Крымского моста готовы на 90 %. Полотно Крымского моста будет готово в первом квартале 2018 года.

Единое мостовое полотно автодорожной части транспортного перехода через Керченский пролив будет сформировано в первом квартале 2018 года. Об этом сегодня сообщил инфоцентр «Крымский мост».

1X2_5PoSs4w

«Уже сейчас основные мостовые конструктивы автодорожной части Крымского моста готовы на 90%. До конца 2017 года мостовики планируют полностью перекрыть пролётами все опоры автодорожной части от таманского берега до фарватера, а до конца зимы – все опоры от фарватера до керченского берега, – говорится в сообщении.

– Работу над основными конструктивами автодорожного моста планируется выполнить в первом квартале 2018 года – тогда будет сформировано единое мостовое полотно между берегами Керченского пролива».

Также еще предстоит бетонирование деформационных швов, укладка нижнего слоя асфальтобетона, обустройство водоотводов. В следующем году строителям еще предстоят такие типы работы как установка барьерного ограждения, мачт освещения, шумозащитных экранов по береговой части моста, установка автоматизированной системы управления дорожным движением, нанесение разметки и т.д

Синхронно со строителями Крымского моста работают и дорожники по берегам Керченского пролива, которые строят новые автодороги на Таманском и Керченском полуостровах. Со стороны Кубани это 4-х полосная дорога первой технической категории протяженностью 40 км. Со стороны Крыма – 4-х полосная дорога первой технической категории протяженностью 8,6 км, которая свяжет Крымский мост с трассой «Таврида», проходящей через весь полуостров до Севастополя. Автодорожные подходы будут готовы к открытию движения по Крымскому мосту.

Источникoff

kerch-most.ru

Ход работ, август 2017 (Фото, видео) обновляется

1 августа 2017Сегодня в Керчь с рабочим визитом прибыл министр транспорта РФ Максим Соколов. Он ознакомился с ходом работ по строительству транспортного перехода через Керченский пролив, сообщив журналистам о том, что возведение моста идет по графику.

В свете предстоящей операции по установке арок Керченского моста чиновник заверил, что существенных сложностей для мореплавателей это не принесет. «Министерством транспорта издан соответствующий приказ – об ограничении мореплавания в Керчь-Еникальском канале. Он предусматривает, что в период с 1-го августа будет проходить установка арок моста. В этот период разрешения на проход по Керчь-Еникальскому каналу будут выдаваться непосредственно капитаном порта», — рассказал Максим Соколов. Максимальные ограничения по входу в канал будут действовать в моменты установки арки на уже построенные опоры. Это не займет более 72-х часов, заверил министр транспорта РФ.Screenshot_1Источник

На Керченском мосту продолжаются активные работы. Вскоре мостостроители приступят к транспортировке арок на фарватерные опоры будущего моста. На днях работники стройки  завершили укрупнительную сборку автодорожной арки моста.

Строительство Керченского моста (август, 2017).Олег Шаманский

Работы проходили на керченском берегу. Она замыкается на высоте 45 метров от основания конструкции. В целом арка состоит из 200 крупных элементов: блоки ортотропных плит, арочных сводов и так далее. Для их сборки рабочим пришлось выполнить 4,5 км стыковых швов первой категории и закрутить 175 тысяч штук высокопрочных болтов.

Важно отметить, что арочный пролёт железнодорожного моста уже готов к установке в проектное положение. После установки арок на фарватерные опоры они обеспечат беспрепятственный пропуск судов через свободное пространство шириной 185 метров и высотой 35 метров от воды.

Транспортировка арок будет проходить в период с 3 августа до 4 сентября текущего года.

Тем временем в Керчь идёт понтон, который будет задействован в транспортировке арок на фарватерные опоры. Плавсредство должно быть в Керчи уже скоро. Параллельно с этим продолжаются работы на фарватере. Опоры, на которые через несколько дней будет производится транспортировка, уже почти готовы.

2 августа 2017Мостостроители произвели техническую выкатку железнодорожной арки Керченского моста на расстояние нескольких метров. Таким образом, была проверена готовность всех систем и механизмов для последующей «погрузки» арок Керченского моста на специальные понтоны для последующей их транспортировки на фарватер Керчь-Еникальского канала. Следует отметить, что для удачной транспортировки арок важны хорошие погодные условия.

Screenshot_2

В ходе транспортировки арок, что займет не более трех суток, судоходное движение в проливе будет приостановлено, а сама процедура пройдет в несколько этапов:

  • Сначала готовая железнодорожная арка будет поднята со стапеля с помощью мощных домкратов. Затем ее установят на специализированный перекаточный механизм.
  • После проделанных манипуляций арка будет спущена к морю по пирсам, в конце которых будут организованы опоры, где и расположится многотонная конструкция.
  • Далее в работу вступит плавучий кран, который позволит отстыковать концевые элементы арочного пролета.
  • Сами концевые элементы будут транспортированы к месту стройки отдельно и смонтированы уже после подъема арки на проектную высоту. Таким образом, конструкция будет готова к погрузке на понтоны. Следующий шаг – работа непосредственно с понтонами.
  • Отсеки четырех понтонов будут постепенно наполняться водой, которая будет выполнять функцию балласта.
  • Понтоны, наполненные водой, будут заведены под арочный пролет, где балластные воды будут постепенно сброшены.
  • Понтоны поднимутся над поверхностью воды и плавучая система примет арку на себя.
  • Теперь погруженной на понтоны арке предстоит пятикилометровый путь по водной поверхности. Эту процедуру обеспечит тянущий буксир, буксиры-толкачи, вспомогательные и маневровые буксиры, а также рабочие катера для связи и координации.

Как Арку двигают:DzBIk8_eU2k1 это гидростанция и перед ней тросовые домкраты. Внутри девайсов 2 проходят стальные тросы. При приближении каретки с Аркой девайсы 2 убираются и остаются только вмоноличенные пластины 3.

В Керчь прибыла Плавопора №1Сегодня в Керчь прибыла первая плавучая опора, необходимая для транспортировки арок. Она находится на территории судостроительного завода «Залив»

Screenshot_4Фарватер 2 августа 2017

Мостростроители показали, как сложная конструкция весом более 2600 тонн прошла путь от Севастополя до Керчи. Совсем скоро в Керченском проливе начнется морская операция по установке железнодорожной и автомобильной арок транспортного перехода.

3 августа 2017

Вот так будет выглядеть надвижка Ж/Д Арки 03.08.17 на краю бетонного пирса установлены мощные домкраты, с помощью «каточных» установленных под ЖД Аркой, она словно по маслу катиться будет.Screenshot_1

4 августа 2017Буксиры Regul и Heather уже отправились в Севастополь за второй плавопорой, которая примет участие в операции по установке арок Керченского моста. Система AIS сегодня зафиксировала суда недалеко от Балаклавы. Напомним, изготовлением плавучих опор, которые транспортируют железнодорожные арки будущего моста, занимается Севастопольский морской завод. Опоры представляют собой соединенные балками понтоны – первая такая конструкция уже прибыла в Керчь и находится на судостроительном заводе «Залив».

b_67909_002

В это время в Керченском проливе продолжаются подготовительные работы по транспортировке арок – так, с железнодорожной арки уже сняли строительные леса.

Специально для своих читателей сайт KERCH.COM.RU направил панорамную веб-камеру на горе Митридат в район арочных пролетов и опор моста – наблюдать за изменения на мостовом переходе можно круглосуточно онлайн.Screenshot_1

В Керчи подготовили новую дорогу на крепость «Керчь». Вскоре она станет единственной, по которой можно будет туда добраться.

В рамках строительства автомобильных подходов к Керченскому мосту в городе меняется инфраструктура. В частности это касается объектов, расположенных в непосредственной близости к стройке. Так, уже благоустроен южный подъезд к крепости «Керчь». Он проходит от переулка Поветкина и продолжается по улице Колхозной. На месте произведена грунтовая насыпь, утрамбованная грейдером.

По предварительной информации, в период строительства основная подъездная дорога, которая проходит по улице Цементная Слободка, будет перекрыта, сообщает kerchinfo.com

Отметим, что с крепости «Керчь» открывается яркий вид на строительство Керченского моста. Смотровая площадка с форта является одним из самых популярных мест среди тех, кто хочет полюбоваться грандиозной стройкой.

kk

5 августа 2017Арочный пролет Крымского моста снят со стапеляНачалась подготовка железнодорожной арки Крымского моста к погрузке на плавсистему. Для этого пролет сняли со стапеля, где в течение года велась его сборка. Конструкция весит более шести тысяч тоннПролет передвигали с помощью элементов тяг и толкающих устройств горизонтально на расстояние почти 90 метров. Процесс очень сложный и выполняют его исключительно ночью, с техническими перерывами. Арка двигается к месту погрузки на плавучую систему, которая перевезет ее к фарватерным опорам моста через Керченский пролив.YbCDE1p9qUYЖелезнодорожная арка состоит из более 400 крупных элементов. Пролет передвигают по выкаточным пирсам на «салазках» — это металлоконструкции с полированным листом понизу. Вдоль каждого из двух пирсов протянуты по две тяговые «нитки», в конце – домкраты. По пути движения «салазок» подкладываются специальные скользящие «клетки», которые обеспечивают минимальный коэффициент трения. Когда железнодорожная арка будет передвинута, ее переместят на вспомогательные опоры для последующих операций по подготовке к погрузке на плавучую систему.

Район фарватера,РМ-3

PJnxIuDU4Q4Screenshot_105.08.2017 Обновление схем от Сергей Герасименко

Screenshot_1Плавопора №2 для Керченского моста — буксировка 05.08.2017

06/08/2017 Фарватер вблизи

6 августа 2017Screenshot_2Фотоотчет со стороны ТаманиScreenshot_3Небольшой фото отчет по ТП «Керчь» от 6-го августа

8 августа 2017Вторая плавучая опора, предназначенная для транспортировки и подъема на фарватерные опоры арок Керченского моста, прибыла к керченской технологической площадке.Screenshot_2Screenshot_3

9-го августа, мостостроители потренируются перемещать арку на понтонах. В приказе капитана порта сказано: «Запретить с 6 до 18 часов местного времени 9 августа 2017 года плавание всех кораблей и судов, за исключением кораблей и судов Военно-Морского Флота, кораблей и судов федеральных органов безопасности, а также судов, участвующих в технологическом процессе строительства объекта «Транспортный переход через Керченский пролив», в запретном районе в районе строительства объекта. В запретном для плавания районе действует разрешительный порядок движения и стоянки судов в соответствии с суточным графиком движения и расстановки судов по морскому порту Керчь.» Буксиры проведут плавопору по каналу, но сделают это без арки, чтобы убедиться в правильном функционировании новой конструкции.На видео показаны сами плав-опоры, а так же работа строителей на всей площади ТП «Керчь»

Дорогу, ведущую к форту Тотлебен -южный подъезд к крепости «Керчь», со стороны Семи Ветров, укрепили. Полотно засыпали асфальтовой крошкой, сравняв неровности. Теперь дорога более комфортна для автомобилистов.

Фото арки вблизи9 августа 2017 Ограничения судоходства, действовавшие в Керчь-Еникальском канале 9 августа с 06:00, сняты в 18:00. Тестирование плавсистемы для перевозки арок Керченского моста прошло в штатном режиме. Об этом сообщает пресс-служба ФКУ УПРДОР «Тамань»

В акватории Керченского пролива выполнен один из ключевых этапов тестовых испытаний плавучей системы, предназначенной для перевозки и подъема арок судоходного пролета Крымского моста. Специалисты установили плавучую опору в фарватерном пролете, испытав работу лебедок позиционирования и надежность свайных «якорей».

Испытания проводятся в рамках подготовки к морской операции. Программой предусмотрено обязательное тестирование всего оборудования, задействованного в перевозке арочных пролетов, их подъеме и монтаже в проектное положение – на фарватерные опоры.Screenshot_2

gPovdHrWXaA 10.08.2017 — Обновление статистики от Сергея Герасименко.

11 августа 2017Скамья «Крымский мост» в Керчи стала местом фотосессий молодоженовНа вершине горы Митридат сегодня устанавливали брендовую скамью «Крымский мост». Едва только ее выгрузили, она тут же стала желанным объектом для фотосессий. Одними из первых на новом фоне сфотографировались молодожены.

Керченским мостом запретили летать67RJuC-HiwMИспользование воздушного пространства над объектами строительства Крымского моста как на суше, так и в акватории возможно только в рамках действующего законодательства и после обязательного согласования полета с субъектом транспортной безопасности — ООО «Стройгазмонтаж», — прокомментировали в свою очередь в Инфо-центре «Крымский мост».

15августа 2017MOWkHFTcvSs

Screenshot_2Фото отчет 15 августа 2017Screenshot_3

16 августа 2017Строители завершили погружение свай на автодорожной части моста через Керченский пролив. Последняя трубчатая свая забита в грунт под опору №256 – это участок в акватории между фарватером и керченским берегом. Фундаменты под автодорогу сформированы в общей сложности из более чем 3 тысяч свай.

«Свая диаметром 1420 мм, длиной почти 50 м и массой более 40 тонн погружена до проектного отказа. Это 16-ая свая в свайном кусте фундамента 256-ой опоры и последняя по всей автодорожной части Крымского моста», — сообщил Равиль Долгоаршинных, руководитель проекта мостоотряда.Screenshot_1

Надвижка пролётов автомобильного моста на морские опоры от Керчи до фарватера. Панорама на http://www.most.life/multimedia/foto/

17 августа 2017С утра в редакцию сайта KERCH.COM.RU стали поступать сообщения о том, что побывать на площадке у основания моста невозможно: этому препятствуют люди в форме нацгвардии. Особенно интересующимся стройкой объясняют, что территория от Цементной слободки до Солнечного и дач закрыта для посещений до 4 сентября. Причиной оцепления называют разминирование. Правоохранители ревностно относятся к посетителям, особенно к тем, кто имеет при себе оптику. Очень интересуются документами и целью визита.

18 августа 2017

AxBhfAix2UEФарватер. Сохраняется ветреная погода. Керчь замерла в ожидании главного события — монтажа арки на фарватере.

20 августа 2017qxXXJHy4fegУстановленные домкраты 650 тонн

o-d40RtxOwQ

5vDK8p9PeEQ xI4TRTRLCwo

Установка тросовых домкратов для подъема арок.

Принцип работы тросового домкрата.

21 августа 2017Керчь: транспортировка арок моста задерживается из-за ветраМорская операция по установке арок Керченского моста затягивается из-за сильного ветра. Сегодня 21 августа сохраняется ветер порывами до 14 метров в секунду, что противоречит правилам: при погрузке арки на плавсистему скорость ветра не должна превышать 5 м/с; при транспортировке – до 10 м/с.

JjwJjOHhRtw

tlujhptzHSs

XrfI98b8afY

yvA2vttG19oПролеты автомобильного моста на морской части набирают высоту от острова Тузла до фарватера. Панорама 360 градусов на most.life

22 августа 2017Штормовое предупреждение: ветрено и жарко

23 августа 2017

Screenshot_1

Фото отчет на 22-23 августа

25 августа 2017Установка арки Крымского моста может начаться на сутки раньше объявленого срокаОперация по установке арки Крымского моста может начаться на сутки раньше объявленного ранее срока. На сайте администрации морских портов Чёрного моря опубликованы изменения, касающиеся сроков ограничения движения в Керченском проливе.

«Запретить с 00.00 местного времени 27 августа до 00.00 местного времени 30 августа плавание всех кораблей и судов, за исключением кораблей и судов ВМФ, кораблей и судов федеральных органов безопасности, а также судов, участвующих в технологическом процессе строительства объекта «Транспортный переход через Керченский пролив» в запретном районе в районе строительства «Транспортного перехода через Керченский пролив» в акватории Керченского пролива», – говорится в документе.

26 августа 2017В данный период тысячи взглядов прикованы с предстоящей транспортировке арок на фарватерные опоры Керченского моста. До начала операции остались считанные часы. + На территории технической площадке «Керчь» под арочные конструкции заводятся плавучие опоры. После этого начнется многочасовая процедура по их транспортировке и установки на опоры. В целях безопасности на период от 00:00 27 августа до 00:00 30 августа введены ограничения в водах Керченского пролива.

Ao1LkCuAYaoВторая плавопора практически на месте. Регул отодвинулся, Хитер отваливает на всех парах, Рустер допихивает понтоны под арку. Пока плавопоры еще не подогнаны к месту, а ночь может уйти на подъем/выравнивание арки. Это не будет видно разве что вблизи снимать.

KO_RXDL9RHsобе опоры под аркой (около), Буксиры отошли

27 августа 2017Следим за транспортировкой арки онлайн.Установка арочного пролёта в проектное положение состоит из нескольких ключевых действий. Перед началом каждого осуществляется строгий контроль.Моряки заведут плавсистему в створ между фарватерными опорами. При этом максимальный зазор между аркой и опорой не превысит 65 см.

Плавсистему зафиксируют якорными тросами. На опорах уже полностью готово грузоподъёмное оборудование: агрегаты для подъёма, рабочие площадки, приспособления (тросовые домкраты, насосные станции и так далее).

По обоим краям арочного пролёта закрепят «пряди» высокопрочных тросов, протянутые к арке от 16 домкратов, которые установленны наверху фарватерных опор. В каждой из «прядей» более 40 тросов и поднимать арку на высоту 35 метров будут с помощью почти 700 тросов. Грузоподъемность каждого домкрата – 650 тоннПодъём арки на проектную высоту будет осуществляться со средней скоростью 5 метров в час. К моменту завершения этой операции максимально допустимые отклонения конструкции вдоль оси моста не превысят 60 мм, поперёк оси моста – 30 мм. Затем арку раскрепят ветровыми связями к ригелям фарватерных опор.

Что касается самого процесса буксировки, это займет довольно продолжительное время: плавопоры будут двигаться со скоростью порядка 3,5 километров в час, а буксиры будут менять местоположение.

28 августа 2017Плавучие опоры доставили ночью железнодорожный арочный пролет Крымского моста в Керченский пролив – к фарватерным опорам – и завели в створ моста для подъема на проектную высоту. Многочасовая поэтапная операция по монтажу арки продолжится в течение следующих суток.

Плавсистема накануне поздно вечером отошла от керченской технологической площадки и достигла Керчь-Еникальского канала, пройдя расстояние почти в 4 км за 1,5 часа. После переформирования буксирного ордера плавучие опоры с аркой направились к створу моста. Оставшиеся 300 метров перед заведением в створ плавсистема была «подтянута» к фарватерным опорам с помощью свайных якорей, якорных тросов и другого специализированного оборудования. Сейчас плавсистема зафиксирована якорными тросами.

Строители готовятся к очередному важному этапу операции: подъему на проектную высоту в 35 метров.

На данный момент ведется закрепление подъемных тросов к подхватным балкам арочного пролета — такие балки установлены под нижней частью арки – по краям – специально для ее подъема на проектную высоту. После этого на домкраты будет поэтапно передаваться нагрузка: сначала в 5 % от веса пролетного строения, затем в 50 %, далее – в 100 %. Арка поднимется от плавучих опор на 1 метр.

Строители пошагово проверят надежность конструкций агрегатов и строповочных элементов. В течение часа арка будет выдерживаться на весу и только после этого начнется дальнейший подъем арочного пролета. Предполагаемая средняя скорость подъема арочного пролета – 5 метров в час.

На фарватерных опорах заранее подготовлено и освидетельствовано все грузоподъемное оборудование: фермоподъемники (агрегаты для подъема арки), рабочие площадки, оборудование и приспособления (тросовые домкраты, насосные станции и так далее).

В операции по подъему и монтажу арки задействовано до 30 человек в одну смену (инженеры, стропальщики, сварщики, геодезисты, специалисты контроля качества).

Screenshot_2

Около 3 часов утра 28 августа железнодорожная арка была транспортирована к фарватерным опорам транспортного перехода через Керченский пролив. Вскоре конструкцию будут поднимать и устанавливать на эти опоры. + В данный период арка проходит процедуру позиционирования.

По оценкам экспертов, процесс поднятия арки на опоры займет около 7 часов. Как только конструкция окажется на своем месте, Керченский пролив вновь откроется для судоходства.

Screenshot_1

xMttuinZJsYБуксиры отчалили

-E1vyEYjZaMДомкратам дали 100 тонн нагрузки.Есть натяжка !!!

28-08-2017 В Керченском проливе идет операция по установке железнодорожной арки Крымского мостадалее…—————————————————

Ход работ на карте:

kerch-most.ru

В Керченском проливе идет операция по установке железнодорожной арки Керченского моста

В Керченском проливе идет операция по установке железнодорожной арки Крымского мостаПо оценкам экспертов, процесс поднятия арки на опоры займет около 7 часов. Как только конструкция окажется на своем месте, Керченский пролив вновь откроется для судоходства.

lJfyOF5TTfEА Сейчас в Керченском проливе наблюдается пробка.

Первые сутки морской операции (таймлапс)

Видео старта операции

Старт операции с коптера

Стыковка первого буксира

Графика установки и транспортировки железнодорожной арки Крымского моста

позиционирование арки между опорами

Транспортировка арки, ночь, ВИДЕО

Транспортировка арки к фарватеру, с коптера, ночь

В Керченском проливе идет первый этап морской операции по транспортировке и монтажу арок Крымского моста: строителям доставили, а сейчас готовятся поднять на фарватерные опоры железнодорожный арочный пролет весом более 6 тысяч тонн. В сложнейшей технологической операции участвуют больше ста специалистов – моряки, профильные инженеры, сотрудники научно-исследовательских институтов и рядовые мостостроители.

«Морская операция в проекте Крымского моста без преувеличения уникальна для мостостроения: это транспортировка, а потом подъем и монтаж в условиях морской акватории с нестабильным гидрометеорологическим фоном арочной конструкции, вес которой превышает 6 тысяч тонн. Однако такая операция была бы невозможна без гигантского опыта, накопленного мостовиками в других проектах. Так что наша морская операция – результат многолетней практики и передовых технологий отечественного и мирового мостостроения», — сказал заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» Леонид Рыженькин.Screenshot_2Установка арочного пролета в проектное положение состоит из нескольких ключевых действий. Перед началом каждого Службы контроля качества, авторский надзор и строительный контроль проводят освидетельствование уже выполненных работ: проверяют их на соответствие технической документации и подтверждают соответствующим актом приемки.

Накануне выхода в море строители подготовили арку к погрузке на плавучие опоры. Под нее были заведены две плавопоры, и, получив подтверждение благоприятного метеопрогноза на следующие трое суток, строители погрузили на них арочный пролет. В ночь на 28 августа плавсистема начала свой 5-километровый путь от керченского берега к створу моста. В этой части операции – непосредственно морской – участвовали более 10 буксиров, катеров и других судов. Команда самой операции – более 100 человек.

Ранним утром 28 августа моряки завели плавсистему в створ между фарватерными опорами с максимальным зазором до 65 см и зафиксировали ее якорными тросами. На опорах к этому моменту полностью готово грузоподъемное оборудование: агрегаты для подъема, рабочие площадки, приспособления (тросовые домкраты, насосные станции и так далее).

По обоим краям арочного пролета закрепляют «пряди» высокопрочных тросов, протянутые к арке от 16 домкратов, установленных наверху фарватерных опор. В каждой из «прядей» более 40 тросов, то есть поднимать арку на высоту будут с помощью почти 700 тросов. Грузоподъемность каждого домкрата – 650 тонн, так что, несмотря на вес арки в 6000 тонн, строители обеспечили 40-процентный запас по подъемным механизмам.

Днем начнется подъем арки на проектную высоту со средней скоростью 5 метров в час. К моменту завершения этой операции максимально допустимые отклонения конструкции вдоль оси моста не превысят 60 мм, поперек оси моста – 30 мм. Затем арку раскрепят ветровыми связями к ригелям фарватерных опор.

В общей сложности установка железнодорожной арки на фарватере не превысит 72 часов. На это время судоходство в Керчь-Еникальском канале ограничивается. Как только строители подтвердят надежность закрепления арочного пролета на проектной высоте, плавание судов по фарватеру возобновится в стандартном режиме.

Окончательный монтаж железнодорожной арки на фарватерные опоры потребует еще около месяца. Строительно-монтажные работы будут вестись с рабочих площадок, установленных на фарватерных опорах, и не повлияют на судоходство в Керчь-Еникальском канале.

Второй этап морской операции – установка автодорожной арки Крымского моста – запланирован на сентябрь.DJI_0022.2e16d0ba.fill-790x530Справка

Длина судоходного пролета Крымского моста – 227 метров, общий вес конструкций обеих арок – около 11 тысяч тонн. Подмостовой габарит шириной 185 метров и высотой 35 метров обеспечивает беспрепятственный пропуск всех судов, курсирующих через Керчь-Еникальский канал.

Железнодорожная арка представляет собой комбинацию из пролетного строения со сквозными главными фермами и аркой. Движение поездов идет по элементам фермы, при этом арка в условиях такого протяженного пролета выполняет поддерживающую функцию. Элементы фермы и арки соединены подвесками.

Плавучая система–это плавучие опоры с погруженным и закрепленным на них арочным пролетом. В ее основе – понтоны, объединенные по типу катамарана и снабженные специализированным палубным оборудованием.

Источник:off

kerch-most.ru

Керченский мост: продолжается монтаж арочных пролетов

Опубликовал: CrimeaPRESS в Керченский мост 23:43 26.11.2016

Как сообщили в пресс-службе заказчика строительства – федерального казённого учреждения (ФКУ) «Упрдор «Тамань», арочные пролёты для Керченского моста готовы на четверть

На площадке в Керчи ведётся укрупнительная сборка арочных пролётных строений. Укрупнено более 2,5 тысяч тонн металла из почти 10 тысяч, предусмотренных по проекту, — говорится в сообщении пресс-службы.

В ФКУ «Упрдор «Тамань» добавили, что продолжаются работы и по сборке пролётов на сухопутных участках моста. Укрупнено уже более 10 тысяч тонн металла. По данным заказчика, с начала строительства на объект доставлено более 6,2 млн. тонн грузов. В работе задействовано более 220 единиц техники и свыше 3,5 тысяч рабочих и специалистов.

Фото: ВК.

2016-11-26

crimeapress.info

Монтаж арки Керченского моста: онлайн, видео

Морские операции по установке железнодорожной и автомобильной арок для Крымского моста всегда транслируются в онлайн-режиме и по телевизору. Поэтому каждый желающий, который не смог увидеть монтаж арки керченского моста вживую, может посмотреть записи онлайн.

И в августе, и в октябре, работы проводились в несколько этапов, которые длились два-три дня. Все время, отведенное на монтаж арки керченского моста, коптеры и спутники показывали в Интернете многочасовые операции по буксировке и подъему конструкций на нужную высоту.

В основном, на сайтах шла видео-трансляция этих важных событий, но на других ресурсах размещалась текстовая информация. Она обновлялась раз в несколько минут, когда происходили изменения в работе строителей и инженеров.

Здесь можете узнать другую полезную информацию про Керченский мост.

Монтаж арки крымского моста: видео-съемка работ

Наблюдать за тем, как происходит установка переправы через Керченский пролив можно на нашем сайте. Например, посмотреть процесс того, как происходил монтаж автомобильной арки Крымского моста, можно ниже:

Таким образом, найти информацию о том, как осуществлялся монтаж арки крымского моста, не составит труда.

Многих пользователей Интернета интересует, как происходил монтаж автодорожной или железнодорожной арки крымского моста, какие технологии для этого применялись. Узнать об этом можно на указанных выше сайтах. Каждая морская операция длилась в среднем 70 часов, продолжаясь без остановки. Видео показывают, что сначала плавательная система, на которую устанавливается арка, отходит от технологической стоянки на Керченском полуострове, а потом идет к Керчь-Еникальнскому каналу. Подобные работы проводились по ночам.

Технический монтаж арки керченского моста: видео-онлайн

Операция по установке первой арки проводилась в конце августа, а 11 октября 2017 года была установлена и вторая конструкция. Монтаж арки крымского моста проходил каждый раз в в прямой трансляции – видео или текстовой версии. И каждый раз статистика просмотров была очень большой. Всех интересовало, как конструкции веслом от 5, 5 до 6 тыс. тонн будут подниматься на высоту в 35 метров.

Монтаж второй арки крымского моста – автомобильной, как и железнодорожной, несколько раз откладывался по причине непогоды, сильного ветра, шторма, ухудшения погодных условий. Так, работы по возведению на опоры железнодорожной конструкции были продлены с 5 октября по 5 ноября.

Каждая морская операция, предусматривающая монтаж автомобильной и железнодорожной арки керченского моста, как показывает онлайн-видео, тщательно продумывалась. Сначала конструкции должны были попасть на фарватерные опоры, а потом только их поднимали и ставили на стойки.

Чтобы монтаж автомобильной арки керченского моста, как и второй, предназначенной для ж/д транспорта, не спровоцировали аварию в заливе, судоходство на весь период операций прекращались. А понтонные опоры с арками сопровождали к месту подъема и установки суда, катера, больше 100 специалистов.

krim-more-otdikh.ru

Строители раскрыли детали морской операции по установке арок моста в Крым на фарватер

17:2622.05.2017

(обновлено: 23:38 22.05.2017)

10899180

СИМФЕРОПОЛЬ, 22 мая — РИА Новости (Крым). В августе-сентябре 2017 года в ходе строительства моста через Керченский пролив строители намерены провести уникальную операцию: перевезти и смонтировать на фарватерные опоры арочные пролеты общим весом почти 10 тысяч тонн. Об этом сообщает инфоцентр "Крымский мост".

Строительство моста через Керченский проливВ августе фарватерные опоры смогут принять судоходные арки моста в Крым – РотенбергУстановка столь габаритных конструкций в морской акватории проводится впервые в практике отечественного мостостроения. Деталями будущей морской операции мостостроители поделились с главными инженерами управлений федеральных автодорог.

Крым изучит рентабельность портов после открытия моста через пролив >>

Операция будет проходить в несколько этапов. Сначала готовый железнодорожный арочный пролет поднимут со стапеля мощными домкратами и установят на перекаточные опоры ("тележки"). "Затем арка "спустится" от стапеля к морю — по выкаточным пирсам. В конце пирсов сделаны вспомогательные опоры, на которые поместят арку для последующих операций. На этом этапе к работе подключится плавкран. С его помощью с арочного пролета отстыкуют его концевые элементы (они будут перевезены отдельно и смонтированы после подъема арки на проектную высоту). Конструкция будет готова к погрузке на плавучие опоры", — рассказали в инфоцентре.

Съемочный день на стройке Крымского моста с депутатом Госдумы РФ Николаем ВалуевымТелеканал RT и ВГТРК снимают фильмы о Крымском мостеСледующий этап — работа с плавсистемой: в отсеки ее понтонов набирается вода (балласт), подтопленные понтоны заводятся под арочный пролет, а затем балласт постепенно сбрасывается, понтоны поднимаются и плавучие опоры принимают арку на себя.

Для монтажа арок Крымского моста на воду вывели плавучие опоры >>

"Арке предстоит путь от керченской площадки к фарватеру — около 5 км. В этой части операции будут задействованы головной тянущий буксир, буксиры-толкачи, одерживающие вспомогательные и маневровые буксиры, рабочие катера для связи и координации. Со стороны керченского берега уже ведутся работы по дноуглублению, чтобы система могла беспрепятственно передвигаться по всему маршруту. По расчетам специалистов, перевозить арочные пролеты максимально безопасно при скорости ветра до 10 метров в секунду, поэтому морская операция будет производиться в погодное "окно", подтвержденное гидрометеорологическим прогнозом", — уточнили в инфоцентре.

Открытие скамьи с видом на строящийся Крымский мост со стороны ТаманиВ Тамани установили скамью с видом на строящийся Крымский мостГлавный инженер ФКУ Упрдор "Тамань" Ольга Жук отметила, что на время морской операции транзит судов по маршруту движения плавсистемы будет приостановлен приблизительно на трое суток. "Об этом судоводителей, работающих в этой части Керчь-Еникальского канала, предупредят заблаговременно", — заверила она.

Соколов рассказал, как идет строительство моста в Крым >>

Плавсистема будет введена в створ между фарватерными опорами и зафиксирована, после чего начнется заключительный этап морской операции — монтаж в акватории. Строители застропят и поднимут арку на проектную высоту 35 метров с помощью мощного грузоподъемного оборудования, закрепят конструкцию, смонтируют концевые элементы пролета, а затем окончательно установят на фарватерные опоры. В это время плавучие опоры вернутся обратно к керченскому берегу, их перепроверят и переоборудуют, после чего в той же последовательности будет перевезено и смонтировано второе арочное пролетное строение — автодорожное. В итоге над фарватером будет сформирована архитектурная доминанта мостового сооружения. Максимальный подъем каждой дуги арки — 45 метров, то есть высота сооружения от поверхности воды составит в высшей точке 80 метров.

Строительство моста через Керченский пролив в КрымуСтандарты качества при строительстве моста в Крым представили на международном форуме"Доставка и монтаж арок Крымского моста — пожалуй, сложнейшая операция всего проекта. И мы здесь, по сути, первопроходцы. Опыта, аналогичного по масштабам, климатическим и гидрологическим условиям, у советских и российских мостовиков еще не было. В то же время можно сказать, что наша будущая морская операция – это результат накопленной практики и передовых технологий отечественного и мирового мостостроения", — пояснила Жук в ходе докладе на Совете главных инженеров подведомственных Росавтодору учреждений.

В инфоцентре отметили, что арки — самые габаритные конструкции моста, вес железнодорожной составляет почти 6 тысяч, автодорожной — более 4 тысяч тонн. Длина каждой — 227 метров. Они перекроют судоходный фарватер Керчь-Еникальского канала на высоте 35 метров, сохраняя таким образом пространство для беспрепятственного транзита судов.

С июня транспорт на Керченской трассе пустят в объезд строительства автоподхода к мосту в Крым >>

Министр транспорта России Максим Соколов посетил с рабочим визитом строительство моста через Керченский проливСоколов: создание новой авто- и железнодорожной инфраструктуры Крыма и Кубани синхронизировано с Крымским мостомОбе арки собираются на стапелях технологической площадки в Керчи. После того, как конструкции будут полностью готовы, их предстоит поочередно перевезти по морю и установить на фарватерные опоры. "В этом заключается еще одна особенность операции: небольшие глубины акватории почти соизмеримы с осадкой плавучей системы, предназначенной для транспортировки арок, а сам Керченский пролив отличается нестабильными ветрами и волнением. Поэтому в детальной проработке операции задействованы профильные НИИ, конструкторские бюро и ведомства, мостовики, судостроители и судоводители", — рассказали в инфоцентре. Строительство моста через Керченский пролив в Крыму. Архивное фотоСтроители начали монтировать первые блоки арки моста в КрымКонструкция арочного пролета автодорожного моста представляет собой комбинированную систему — арку с жесткой затяжкой с ездой понизу. В поперечном сечении строение предназначено для пропуска четырех полос движения с шириной проезжей части 23,1 м, включая полосы безопасности, с переменной шириной по верху настильного листа ортотропной плиты (30,38 м в приопорном сечении, 29,37 м в середине пролета). Арочное пролетное строение железнодорожного моста – арка с жесткой затяжкой в виде сквозных ферм. Количество железнодорожных путей на пролетном строении — два. Величина междупутья — 5,45 м. Ширина балластного корыта — 10,15 м. Минимальная толщина слоя балласта под шпалой — 0,4 м. Строительство моста через Керченский пролив в КрымуГлавгосэкспертиза одобрила проект строительства автоподхода к Крымскому мостуРасчетная скорость ветра на уровне проезжей части арочного пролетного строения через фарватер может достигать 40 м/с. Для предотвращения негативных аэродинамических явлений были проведены исследования, в результате которых проектировщики выбрали определенную форму обтекателей – специальных конструкций по фасаду арочных пролетов. Они позволят минимизировать ветровое воздействие и обеспечить комфортную эксплуатацию арочного пролета. Предусмотрены и все необходимые конструктивные элементы для безопасного судоходства под арками Крымского моста: на пролетах будет установлена судовая сигнализация. По дугам арок размещается аэронавигационная сигнализация.

Ученые смоделировали транспортировку судоходных арок Крымского моста >>

Мост через Керченский пролив, который соединит Крым и Краснодарский край, будет самым протяженным в России. Его протяженность составит 19 км. К настоящему времени выполнен один из наиболее сложных этапов строительства самых больших опор моста (фарватерных), которые поднимут над водой судоходные арки.

crimea.ria.ru

Уникальная операция по доставке и установке арки железнодорожного моста через Керченский пролив завершена

Завершен сложнейший этап строительства Крымского моста - монтаж арки. Эта арка весом шесть тысяч тонн установлена на высоту 35 метров. Крымский мост уникальный. В этом районе бывают землетрясения. Часто штормит, бывает ветер больше 30 метров в секунду. Еще и лед - зимой пролив часто замерзает. На дне пролива - ил. Здесь же тектонический разлом. В общем, все трудности, какие могут быть при строительстве моста, они все там.

Мосты в России умели строить давно. Вспомним Транссибирскую магистраль. Ее строили с конца XIX века. Там соорудили несколько уникальных мостов.

Мост через Амур под Хабаровском. Его длина два с половиной километра. Он до сих пор в работе. Этот мост и десятки других мостов Транссиба спроектировал и построил великий русский инженер Лавр Дмитриевич Проскуряков. На всемирной парижской выставке в 1900 году знаменитый Александр Гюстав Эйфель - тот самый, который построил Эйфелеву башню, - увидев макет моста через Енисей, воскликнул: «Боже мой, да это же чудо! Кто этот гениальный конструктор?!» Его познакомили с Проскуряковым. Эйфель сказал: «Этим проектом Вы сразили меня, победа за Вами».

Мост в Крым подтверждает: традиция жива, мы умеем строить первоклассные мосты.

Без преувеличения исторический момент: теперь уже точно можно сказать, что Крымский и Таманский берега соединились физически. Если раньше по рабочим мостам, с которых ведется строительство основного, можно было дойти вплоть до фарватера, то сейчас после установки арки весь этот путь - 19 километров - с одного на другой берег можно пройти пешком, не намочив ног. Возможно, этим уже воспользовались строители, которые в эти минуты закрепляют арку.

За проведением уникальной операции наблюдали, кажется, отовсюду - со смотровых площадок по обе стороны Керченского пролива, с моря – пассажиры паромов, следующих в Крым и обратно, и даже с воздуха. Кадры транспортировки и установки судоходной арки с высоты птичьего полета в Интернете собрали сотни тысяч просмотров.

«Плыли, думали как раз на арочку посмотреть, увидели: стоит. Здорово, замечательно!» - радуется Сабина Воронина из Ставрополя.

«У нас есть апартаменты напротив, мы все это видим очень здорово - строится все на глазах. Пусть скорее мостик работает, в Краснодар будем ездить, как к себе домой, и в Москву будем», - делится Ирина Андронова из Керчи.

Ощущения от прохода под белоснежными сводами символа моста через Керченский пролив просто непередаваемые. Только представьте: вес арки железнодорожной части моста – свыше шести тысяч тонн, это почти как вес Эйфелевой башни, а в длину она как два футбольных поля!

Железнодорожный арочный пролет на Керченском берегу построили всего за год. Детали гигантского конструктора соединили сварными швами и стянули. Только болтов ушло 775 тысяч штук – по весу как три самолета «Боинг 747». Параллельно строители, инженеры, ученые и моряки готовились к выполнению сложнейшей логистической задачи. Впервые в истории отечественного мостостроения огромную конструкцию предстояло перевезти по морю и с воды установить ее на опоры.

«Это уникальная операция, которой еще никто в России не делал, я думаю, и в Советском Союзе, точно. Начиная от производства самой арки, которая собиралась на стапелях, заканчивая изготовлением понтонов, на которые погрузилась арка», - рассказал председатель совета директоров компании «Стройгазмонтаж» Аркадий Ротенберг.

Специалисты провели десятки испытаний и рассчитали все до мелочей. Операция началась после подтверждения благоприятного прогноза погоды – минимальное волнение моря и порывы ветра не более 10 метров секунду. Уложиться нужно в 72 часа, на которые в проливе перекрыли движение. Об этом капитанов судов предупредили заблаговременно.

С помощью мощнейших домкратов арку приподняли, а затем по специальным пирсам спустили к воде и буквально надвинули на плавсистему. Два судна катамаранного типа, построенных для этой операции на «Севморзаводе», постепенно сбрасывая балласт из отсеков, приняли конструкцию на себя.

Расстояние около пяти километров, скорость - километр в час. В сопровождении буксиров – тягача и двух толкачей – началась транспортировка арки к фарватеру.

Впечатляющих размеров конструкцию опытные инженеры и моряки с ювелирной точностью завели в створ между самыми большими опорами моста – зазоры с двух сторон не должны превышать 65 сантиметров – и зафиксировали. Подъем арки занял всю ночь. 700 стальных тросов, уложенных в специальные пряди, которые ни за что не должны перекрутиться, удерживали арку на весу.

«На опоры 252 и 253 – это фарватерные опоры – установили площадки, на которых, соответственно, установили в дальнейшем домкратное оборудование, это 16 домкратов грузоподъемностью каждый по 650 тонн, усилили системой канатов, так называемая система стрендов, которая спускается непосредственно к самой арке», - пояснил заместитель гендиректора компании «СГМ-Мост» Дмитрий Кондаков.

Инженеры предусмотрели дополнительный 40%-ный запас прочности, то есть могли бы поднять даже конструкцию весом 10 тысяч тонн. На проектную высоту – 35 метров от воды – самый габаритный элемент железнодорожного моста водрузили всего за 14 часов.

«Подняв арку над плавсистемой до отметки одного метра, мы еще раз перепроверяли работу самой подъемной системы, проверяли надежность этой системы и затем со скоростью примерно около семи метров в час ступенчато, циклично, арку поднимали на проектную отметку», - рассказал главный инженер «Мостоотряда-1» Андрей Сурков.

Приветственный гудок слышно на километры вокруг – строители машут в ответ капитану. Сухогруз «Святитель Алексей», следующий из Азовского моря в Черное, проходит первым и открывает движение под железнодорожной аркой моста.

«Будет что вспомнить, что рассказать своим детям. Уже позвонил, рассказал, что наше судно пойдет первым под мост, чтобы смотрели. Места достаточно. Я вот даже могу сказать, что в разводку мостов проходя, питерские, там место намного уже, меньше 100 метров. Здесь судоходный проход около 200 метров получается», - рассказал старший помощник капитана сухогруза «Святитель Алексей» Алексей Миронов.

Если точнее, то и в мире не построено еще таких судов, которые по ширине не могли бы пройти под этой аркой. Сейчас движение по Керчь-Еникальскому каналу как на оживленной трассе. Мост через Керченский пролив уже отчетливо виден даже из космоса. Россиянин Сергей Рязанский, находящийся сейчас на орбите МКС, разместил фотографии строящегося моста.

А вот украинским чиновникам, которые убеждали своих граждан, что мост – это мираж, похоже, придется выдумывать новые истории.

«Там уже все знают, что мост есть. Это еще год назад они сомневались, а сейчас знают, что мост есть», - говорит Михаил Бриченко из Украины.

«Радость за людей, вот так не будем мучиться, будем ездить в Крым еще чаще», - замечает Сергей Мокрушин из Набережны Челнов.

Туристы, которые собрались в Крым на бархатный сезон, смогут своими глазами увидеть второй этап морской операции. На конец сентября запланирована установка арки автомобильного моста, движение по которому откроется уже в конце 2018 года.

www.1tv.ru