Основные технические характеристики мостовых кранов. Монтаж мостовые краны


все про его конструкцию и назначение деталей, из чего он состоит. Основные, общие узлы и механизмы, передвижение, монтаж, схема управления, подкрановые пути, редуктор, крановая тележка, технические характеристики.

В 80-е годы в СССР ежегодно производилось 6-7 тысяч подъемных кранов мостового типа. В 2000-е годы их выпуск в России сократился до 1000-1500 единиц техники.

Несложное устройство мостового крана позволяет широко использовать грузоподъемные машины (ГПМ) этого типа на разномасштабных предприятиях — от маленьких автомастерских до больших металлургических комбинатов или ТЭЦ.

Классификация

img_002

Используются мостовые краны для того, чтобы поднимать и перемещать тяжелые грузы больших размеров во всех сферах промышленной деятельности человека.

Технические характеристики мостовых кранов разрешают применять эту категорию ГПМ как для внутренней погрузки-разгрузки, так и для наружных работ в любых климатических условиях.

Недостаток мостовых ГПМ — в их стационарности, а плюс — в том, что они могут использовать строительную высоту здания.

Мостовые ГПМ делятся на 2 большие группы: общего назначения и специальные.

Мостовые ОПИ (общепромышленного исполнения) оборудованы грузовым крюком.

Специальные — оснащаются захватами, имеющими узкоспециализированное назначение: грейфер, магнит, захваты для контейнеров. Подъемники спец. назначения производят с поворотной тележкой или стрелой.

В отдельную группу выделяют металлургические ГПМ, предназначенные только для данной отрасли промышленности. Оснащаются такие ГПМ спец. захватами: литейными, ковочными, для раздевания слитков и др.

Два способа опирания на крановый путь

img_011

У двутавровой пролетной балки есть верхний и нижний горизонтальные пояса. На верхний размещают опорные, а под нижний крепятся подвесные:

Конструкции устройства бывают разными. Они могут двигаться поступательно или совершать обороты вокруг вертикальной оси (хордовые, радиальные и поворотные) ГПМ.

Конструкция мостового крана

По количеству главных балок конструкция ГПМ бывает:

img_006

  • однобалочная. Используется на небольших производствах, может быть подвесным или опорным. Г/п <= 10 т.
  • Двухбалочная. Конструкция выполняется только в опорном варианте, т.к. их грузоподъемность > 8 т.

    Использование — в больших производственных цехах, в автомобильной, металлургической промышленности. Длина пролета — до 60м. Грузовая тележка может иметь вспомогательный грузоподъемный механизм помимо основного.

Тип привода мостового ГПМ

img_008

Привод механизмов у мостовых ГПМ может быть ручным или электрическим.

  • Ручной привод. У этого мостового крана механизмом передвижения служат червячные тали.

    Используют ручные ГПМ для подъема относительно небольших грузов, при производстве вспомогательных или ремонтных работ.

  • Электропривод. Электрические тельферы служат в качестве устройств подъема и перемещения грузов. Мост ГПМ движется тоже с помощью электродвигателей, они передают вращение ходовым колесам либо через редукторы, либо через редуктор и трансмиссию.

Из чего состоит мостовой кран?

img_010

Общее устройство мостового крана — это одно- или двухбалочный мост и грузовая тележка, которая по нему перемещается.

На мосту и на тележке размещается электрооборудование и основные узлы и механизмы.

Тормозная система

Стандартная система торможения для мостовых ГПМ — колодочная или диско-колодочная.

Если скорость тележки ≤32 м/мин, механизмы передвижения можно не оборудовать тормозами. В этих условиях ГПМ сможет затормозить самостоятельно, не превысив длину тормозного пути.

Функционально тормозные устройства кранов бывают стопорными — для остановки устройства — и спускными — замедляющими спуск.

Тормоза могут быть открытого или закрытого типов. Подъемные механизмы кранов оснащаются закрытыми тормозами — в нормальном положении механизмы заторможены, тормоз снимается только при запуске двигателя.

Механизмы подъема кранов, перемещающих опасные грузы: расплавленный металл, взрывчатые, ядовитые вещества, кислоты, имеют 2 тормоза, действующие автономно.

Тормоза закрытого типа используют в ГПМ потому, что они более долговечны, чем открытые и их поломку можно легко заметить.

 Открытые тормоза в некоторых случаях монтируют дополнительно к закрытым (как вспомогательные) — для увеличения скорости и точности размещения грузов.

Подъемные механизмы

img_012

Механизм подъема и спуска груза тоже размещен на крановой тележке.

Состоит из приводного электродвигателя, трансмиссионных валов, горизонтального редуктора и грузовых тросов с барабаном для намотки.

Для работ с грузами >80 т применяется доп. редуктор мостового крана или понижающая зубчатая передача. Чтобы повысить тяговое усилие используют полиспаст (чаще всего сдвоенный кратный).

Редуктор мостового крана, его назначение и устройство

img_013

Функционально цилиндрические крановые редукторы можно разделить на:

  • редукторы подъемных механизмов;
  • редукторы движения тележек;
  • редукторы движения мостов.

Редуктор может иметь 2 типа исполнения: развернутое и планетарное.

Редукторы развернутого типа, оснащенные цилиндрическими колесами более популярны. Ремонт и обслуживание механизмов этой конструкции проще и дешевле.

Подкрановые пути мостовых кранов

img_014

При устройстве кранового пути в качестве крановых и тележечных рельсов используют ж/д рельсы Р18, Р24, Р38 (узкоколейные) и Р43, Р50 и Р65 (для широкой колеи).

Также используют спец.крановые рельсы КР50, КР70, КР80, КРЮО, КР120, или же стальные направляющие квадратного сечения с закругленными краями (для механизмов г/п ≥ 20т).

В качестве крановых путей для подвесного типа ГПМ применяют двутавровые балки.

Крепления рельсов к балкам должны исключать смещение рельсов и должны позволять быструю замену изношенных рельсов. Их концы соединяют двусторонними накладками и болтами или сваривают.

Электрообрудование

img_015

К электрике мостовых ГПМ предъявляются особые, повышенные требования, что обусловлено напряженными режимами работы.

За 1 час может быть произведено сотни включений, выключений и перегрузок, связанных с разгоном, торможением устройства в целом или тележки.

Движение моста и крановой тележки, подъем и перемещение груза осуществляется основным электрооборудованием:

  • электродвигатели. Устанавливаются 3 (4) двигателя, 2 из них размещены на тележке для подъема/спуска груза и движения тележки по балке моста, и 1 (2) двигателя перемещает балку крана по рельсам. В мостовых кранах для ОПИ используют прочные асинхронные электродвигатели, предназначенные для частых перегрузок и пусков серий МТ или МТК (для ненапряженной работы), трехфазного тока;
  • контроллеры, реле управления, магнитные пускатели и другая аппаратура для того, чтобы управлять электродвигателями;
  • электромагниты, толкатели и прочие устройства, задействованные в работе стопорных тормозов;
  • ограничители грузоподъемности и прочие средства механической защиты.

Прожекторы, приборы рабочего и ремонтного освещения, обогрева, звуковая сигнализации, измерительная аппаратура — все это является вспомогательным электрооборудованием.

Подводится электропитание 2-мя способами: троллейными линиям или гирляндными кабельными системами:

  1. Троллейная линия — применяется в ГПМ большой грузоподъемности.

Троллейная шина должна размещаться на высоте ≥3,5 м от пола и не меньше 2,5 метров до настила моста.

  1. Кабельная система. Гибкий эл.кабель, который подвешивается на специальные кабеленесущие каретки. Гирляндная система дешевле, ее монтаж и эксплуатация — легче, но она менее надежна.

Для перемещения балки моста применяется троллейная линия, а для крановой тележки — кабельная система.

Устройство крановой тележки мостового крана

img_016

Грузовая тележка производит подъем, спуск и перемещение груза вдоль моста.

На жесткой стальной раме с ведущими и ведомыми колесами установлены многочисленные крановые узлы.

Это приводы, электродвигатели подъемных механизмов (основного и вспомогательного), токосъемник, блокираторы высоты подъема.

Аварийную остановку тележки при поломке тормозной системы обеспечивают буфера.

Консольную тележку используют для однобалочных устройств. В двухбалочных применяют тележки, которые могут двигаться по обоим поясам балок (нижнему и верхнему).

Схема управления мостовым краном

img_017

Управляется ГПМ из подвесной кабины или с проводного (беспроводного) пульта, место расположения оператора — на полу цеха (земле) или вне рабочей площадки.

Монтаж мостового крана

img_018

Мостовой ГПМ требует доработки рабочей площадки – нужно проложить крановой путь.

Рельсовый путь может быть смонтирован на специальной крановой эстакаде, или для его постройки используется пол, колонны и опоры здания.

Есть 3 варианта монтажа:

  • Поэлементный (пошаговый). Сборка крановых узлов происходит наверху на подкрановых путях.
  • Крупноблочный — так называемая, укрупненная сборка. На высоту для монтажа поднимаются крупные фрагменты (механизмы, электрооборудование, узлы) крана, заранее собранные внизу.
  • Полноблочный — полная сборка моста на полу. Конструкция поднимается целиком и монтируется на подкрановых путях. Для данного метода необходимо использование мощной техники.

Фото разных моделей

Вот так выглядят эти механизмы за работой:

img_013img_009img_005Img_004Img_003

Подробное видео о мостовом кране

Рассмотреть устройство в деталях можно на обучающем видео:

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

promspectehcentr.ru

Монтаж мостовых кранов

1  ТРАНСПОРТИРОВКА И МОНТАЖ

В зону монтажа кран подается различными способами, из ко­торых наиболее рациональным и удобным является доставка на железнодорожных платформах. Главные балки моста чаще всего отгружаются в сборе, а балки мостов с большими пролетами — дву­мя или тремя секциями. Тележки кранов небольшой грузоподъем­ности транспортируются в собранном виде, а большегрузные те­лежки — узлами (рама, механизм подъема, балансиры и т. д.). В зависимости от размеров частей крана для его перевозки исполь­зуют как отдельные платформы, так и сцепы из двух платформ. В последнем случае длина груза должна быть не более 17 м, а до­пускаемая нагрузка на платформу грузоподъемностью 50 и 60 т не должна превышать соответственно 20 и 35 тс.

Кроме размещения по длине платформы, часть крана должна вписываться в габарит погрузки для железных дорог. Пере­возка негабаритных частей кранов должна удовлетворять техни­ческим условиям погрузки и крепления грузов.

При закреплении на платформах частей крана под них должны быть уложены деревянные брусья, ширина и количество которых определяются расчетом на смятие от действия массы груза и инер­ционных сил. Раскрепление части крана к платформе осуществля­ется растяжками из нескольких ниток проволоки. Расчет элемен­тов крепления на прочность, определение динамических вертикаль­ных нагрузок и поперечных инерционных сил производится соглас­но Техническим условиям .

При отсутствии в зоне монтажа железнодорожных путей кон­струкции и оборудование доставляются туда на полуприцепах (табл.1) к автомобильным тягачам МАЗ-200В, ЯАЗ-210, КрАЗ-214, на катках или по рельсам, уложенным на эстакады из шпал, и лебедками с использованием полиспастов. Иногда для этой цели используются сани грузоподъемностью до 50 т, сваренные из швеллеров или труб. В связи с тем, что коэффициент трения при движении саней достигает 0,4—0,45, их буксируют мощными гусе­ничными (С-100, Т-140, ДЭТ-250) или колесными (К-700, К-701) тракторами.

                                                                                                    Таблица № 1

Полуприцеп Грузоподъемность, т Размеры погрузочной платформы, мм
Длинна Ширина
2ПТ - 25 25 3950 2910
МАЗ - 5208 40 4880 3200
ЧМЗАП - 5212 60 6000 3200
ЧМЗАП - 5224 120 9000 3250

Перед установкой крана его части на земле собирают в крупные монтажные блоки, что значительно ускоряет монтаж и снижает его стоимость. Так, производительность труда рабочих при сборке блоков на 25—30% выше, чем при подетальной сборке крана непо­средственно на подкрановых путях. В (табл.2) приведен состав монтажных блоков некоторых мостовых кранов. Предпочтительным, если позволяют условия, является монтаж полностью собранных мостов, так как при этом достигается значительное сокращение времени монтажа.

                                                                                                       Таблица№2

Состав и данные блока Масса в т для крана грузоподъемностью
30/5 т при пролете 25,5 50/10 т при пролете 27,5 м 100/20 т при пролет 23,5 м
Главная балка (сторона механизма передвижения), секции концевых ба­лок, механизм передвижения, насти­лы, ограждения  

17,4

27,4

32,8

Главная балка (сторона троллеев), секции концевых балок, холостые колеса, настилы, ограждения    

15,3

23,3

24,4

Тележка 11,6 25,9 30,1
Кабина(с электрооборудованием) 1,1 3,75 2,18
Общая масса крана 50,4 88,1 99,6
Коэффициент блочности 0,9 0,91 0,9

По окончании сборки моста — на земле или на подкрановых путях — производится проверка геометрической правильности формы его металлоконструкции и установки механизма передвиже­ния.

Наиболее прогрессивным яв­ляется монтаж мостовых кра­нов при помощи монтажных (гусеничных, пневмоколесных) или строительных кранов (рис.1). Однако возможности их использования ограничиваются грузоподъемностью, высотой подъема, а также целесообраз­ностью доставки монтажного крана только для установки мо­стового крана. Поэтому распро­странение имеет способ монта­жа с помощью монтажных мачт и электрических лебедок, кото­рый более трудоемок, так как за счет установки и демонта­жа мачт трудозатраты увели­чиваются на 30—40%.

                                

Рис. 10.1. Установка мостового кранабашенным краном Схема монтажа крана при помощи мачт зависит от харак­теристик крана: массы моста и тележки и их габаритных раз­меров, а также от строительных характеристик здания.

Подъем моста  вместе с те­лежкой    при    помощи  одной мачты (рис.2.1, а) применяют втом случае,    когда   размеры    здания в плане допускают горизонтальный разворот моста над крановыми путями. Перед подъемом мост устанавливают так, чтобы при подъеме он мог пройти между крановыми балками. Мачту смеща­ют от середины пролета в сторону тележки до  совпадения  ее   оси  с  цент­ром    тяжести    крана.    После подъема выше

                           

Рис 2.1 Схемы монтажа мостовых кранов: 1- ванты; 2- мачта; 3- мост с тележкой;

крановых путей мост раз­ворачивают поперек пролета и опускают на рельсы. Таким же об­разом с использованием одной мачты устанавливают и полумосты крана, когда из-за большой массы крана трудно подобрать мачту для его подъема вместе с тележкой.

При использовании двух мачт (рис. 2.1, б) кран с тележкой или полумост поднимают в наклонном положении выше уровня кра­новых рельсов, а затем выравнивают и устанавливают на них. В ряде случаев кран при подъеме оттягивается в сторону соседнего пропета вспомогательными полиспастами. Необходимые условия для применения этой схемы: ширина моста должна быть меньше расстояния между колоннами; высота здания над крановыми путя­ми должна быть достаточной для свободного прохода концевой части моста.

Схема подъема крана или полумоста с использованием строи­тельных конструкций здания (рис. 10.2, в, г) дает возможность, значительно сократить трудозатраты на монтаж за счет исключе­ния установки и уборки мачты. Схема может быть использована при достаточной прочности строительных  конструкций здания.

                                        

Рис2.2 Схемы монтажа мостовых кранов:4,5- монтажные балки; 6- полумост; 7- лебедка; 8- полиспаст

При монтаже крана по частям полумосты после установки на рельсы отодвигают от мачты ручными лебедками, а мачту исполь­зуют для подъема тележки. Тележку поднимают выше тележечных рельсов, после чего полумосты сдвигают по направлению к мачте и соединяют друг с другом. Затем тележку устанавливают на рельсы моста. Таким же образом осуществляется монтаж тележки при использовании строительных конструкций здания.

Важной операцией при выполнении монтажных работ является строповка частей крана. Вид строповки зависит от массы части кра­на и от принятой схемы монтажа (рис. 3). При ее выполнении следует иметь в виду, что во время подъема на узлы и элементы крана действуют усилия, которые по своей величине и направлению отличаются от возникающих в процессе эксплуатации крана. Так, нижний пояс моста при подъеме оказывается сжатым, а верхний — растянутым, причем величины действующих усилий зависят от расстояния между стропами, соединяющими мост с канатами мон­тажной лебедки, и от угла их наклона к вертикали. Для предохра­нения от деформации между элементами части крана устанавливают распорки.

Рис 3 Строповка: а- моста; б- полумоста; в- тележки; 1,4,7- стропы; 2- полиспасты; 3- мачты; 5- подкладки; 6- скоба; 8- распоркаТаким образом, величины усилий в элементах конструкции зависят не только от их массы и размеров, но и от принятой схемы монтажа, используемого такелажного оборудования и от правиль­ности выбора места строповки. Эти усилия должны учитываться при разработке конструкции крана.

Трудоемкость монтажа мостовых кранов, выполняемого по ти­повой технологии, приведена в табл 2.

                                                                                        Таблица №2

Трудоемкость, чел.-дней
Грузоподъемность крана,т Пролет крана,м
11 17 23 26 32
5 107 119 136 144 167
8 139 149 162 188 214
12,5 150 162 201 214 232
20/5 163 193 211 220 247
32/8 212 231 259 268 300
50/12,5 249 276 301 338 392
80/20 396 417 459 480 508

Установка мостовых кранов должна производиться с соблюде­нием необходимых расстояний между их частями и строительными конструкциями,       оборудованием      и т. д.    (рис.4),          обеспечивающих

    

Рис 4 Габариты приближения мостового крана

безопасную эксплуатацию кранов. Расстояния от выступающих частей торцов кранов до колонн и стен здания, перил проходных галерей должны быть не менее 60 мм. При этом средние плоскости подкрановых рельсов и колес должны совпадать. При установке кранов в два яруса расстояние от верхней точки нижнего крана до нижней точки верхнего должно быть не менее 100 мм, а расстояние от последней до настила пролетной части моста нижнего крана — не менее 1800 мм.

После окончания монтажа крана все указанные размеры долж­ны быть проверены в натуре, и в установочный чертеж внесены соответствующие исправления. Чертеж установки мостовых кранов, управляемых из кабины, с указанием основных размеров, а также расположения главных троллейных проводов и посадочной пло­щадки для входа на край предъявляют совместно с другой доку­ментацией органам надзора при регистрации крана.

Часто вдоль путей кранов, установленных в помещении, устраи­вают галереи для прохода крановщиков, слесарей и т. д. Ходовые площадки вдоль подкрановых путей (сбоку или внутри колонн) следует предусматривать при установке в одном пролёте трех и бо­лее мостовых кранов, работа которых отличается большой загруз­кой по времени (более 50%) или тяжелым режимом работы. С таких галерей производят осмотр и ремонт подкрановых путей. В пролётах напряженно работающих мостовых кранов периодические ос­мотры и ремонты путей при отсутствии галерей и площадок связа­ны с опасностью для ремонтного и обслуживающего персонала, а сооружение временных лесов требует не только больших затрат, но и зачастую прекращения работы в этих пролетах на длительное время.

Проходные галереи должны быть безопасны. Их ширина на всем протяжении должна быть не менее 400 мм, а со стороны проле­та их следует ограждать перилами.

Вновь установленные краны, а также краны, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться техническому освидетельство­ванию (редко работающие — через 36 мес, остальные — через 12 мес), которое включает их осмотр, статические и динамические испытания. Внеочередное техническое освидетельствование, кро­ме того, должно производиться после капитального ремонта метал­локонструкции или механизма подъема, а также после замены крю­ка или каната.

Статические испытания проводят для проверки прочности крана в целом и отдельных его частей, а динамические испытания — для проверки действия механизмов крана и их тормозов. При стати­ческих испытаниях тележку устанавливают посередине пролета моста, груз захватывают крюком и поднимают на высоту 200— 300 мм с последующей выдержкой в таком положении в течение 10 мин. После этого груз опускают и проверяют отсутствие остаточ­ных деформаций моста. Во время динамических испытаний произ­водят повторный подъем и опускание груза, а также проверку действия всех других механизмов крана. Испытания проводят в соот­ветствии с Правилами Госгортехнадзора, нагрузка при дина­мических испытаниях составляет 110% грузоподъемности крана, при статических испытаниях — 125% грузоподъемности.

СМАЗКА МЕХАНИЗМОВ

Большое влияние на долговечность и надежность деталей, на КПД механизмов и, в конечном итоге, на стоимость эксплуатации оказывают выбор и режим смазки, которая кроме уменьшения трения предохраняет от попадания на сопряженные поверхности абразивных пылевидных частиц, уплотняет зазоры, отводит тепло от трущихся  поверхностей,  предохраняет от коррозии.

В табл.3 и 4 приведены, све­дения по смазочным материалам, используемым для смазки узлов и деталей кранов. Из систем смазки наиболее прогрессивной явля­ется централизованная (рис. 5, а), однако в ряде случаев (на­пример, для подшипников крюковой подвески) целесообразно при­менение ручной индивидуальной смазки. Такая система включает ручную станцию для нагнетания смазки, магистральные трубопроводы, питатели и трубопроводы подвода к точкам смазки. На кране

                                                                                                   Таблица № 3

Условное обозначение Наименование (марка)масла или смазки

ГОСТ, ТУ

Условное обозначе Наименование (марка)масла или смазки

ГОСТ, ТУ

1 Солидол С 4366-76 11 Моторное М-6В1 17479-72
2 Прессолидол С 4366-76 12 Моторное М-10А 17479-72
3 1-13 жировая 1631-61 13 Индустриальное И-40А

20799-75

4 ЦИАТИМ- 201 6267-74 14 Моторное М-16Б2 17479-72
5 Индустриальная ИП 1-Л 3257-74 15 Моторное М-20Б2 17479-72
6 Индустриальная ИП-1-З 3257-74 16 Моторное М-6Б1 17479-72
7

Канатная 39у

5570-69

17 Трансмиссионное северное ТС-10-ОТП

ТУ 38-1-149-68

8 Графитна УСс-А 3333-55 18 Цилиндровое 52 6411-76
9 Веретенное АУ 1642-75 19 ПГ-271А ВТУ НП-166-64
10 Для холодильных машин ХФ-12-16 5546-66 20 ПМС-20

МРТУ 6-230-61

 

                                                                                                                                   Таблица №4

Узел (деталь)

Смазка (условное обозначение по табл.3) при температуре применения в °С
-40+8 -20+10 -50+30 20+50
Подшипники качения:
канатных блоков при индивидуаль­ной смазке    4 2 1 3
 других узлов и электродвигателей 2 2 2 3
Шарниры на подшипниках сколь­жения  2 1 1 1
Рельсы  8 8 8 8
Зубчатые муфты  11 17 15 18
Зубчатые передачи:
открытые 16 16 8 8
редукторы со смазкой разбрызги­ванием 10 11 12 14
редукторы со смазкой от внутрен­него плунжерного насоса 9 11 12 14
Электрогидравлические толкатели (заполнение):
одноштоковые   . 19 20 20 20
двухштоковые 19 9 9 9
Узлы, обслуживаемые централизо­ванными станциям 6 6 5 5
Стальные канаты 13 7 7 7
Гидравлические системы (заполне­ние) 21 9 9 9
монтируют две или три такие установки. Одна из них используется для обслуживания механизмов тележки, а одна или две другие — для обслуживания механизмов передвижения моста.

На кранах применяют станции смазки двух типов — СРГ-8 и СРГ-12Е, которые соответственно при объеме 3,5 и 3,0 л и давле­нии 70 и 100 кгс/см2 обеспечивают подачу за цикл 8 и 12 см3 смаз­ки. Схема станции ручной смазки изображена на (рис. 5, б).

                   

www.coolreferat.com

Монтаж мостовых кранов и пусконаладочные работы

Компания «Kramos Crane» предлагает комплекс услуг по вводу в эксплуатацию грузоподъемного оборудования – монтаж, демонтаж мостовых кранов и кранового оборудования, пусконаладочные работы и испытания на объекте заказчика в любой точке России. Все работы выполняет квалифицированная бригада, в распоряжении которой имеется необходимая грузоподъемная техника.

 

Компания «Kramos Crane» осуществляет следующие виды работ:

 

Монтаж, шеф-монтаж и демонтаж мостовых кранов и кранового оборудования

  • монтаж мостовых кранов
  • монтаж кран-балок
  • монтаж грузовых тележек
  • монтаж тельферов
  • монтаж металлоконструкций

 

Монтаж, демонтаж подкрановых путей и крановых эстакад, заливка фундамента

  • заливка фундамента подпорных стен
  • монтаж крановых эстакад
  • монтаж подкрановых путей
  • нивелировка и выверка подкрановых путей

 

Пусконаладочные работы

  • настройка частотных преобразователей
  • настройка приборов безопасности
  • проверка работы электрооборудования и механизмов
  • испытания крана с нагрузкой

Монтаж кранов осуществляют с помощью подъемников, строительных кранов, монтажных мачт и электрических лебедок.

Монтаж мостовых кранов Монтаж мостовых кранов

Монтаж крановых колес и крановой тележки

 

Монтаж мостовых кранов Монтаж мостовых кранов

Монтаж оборудования мостового крана и испытания

Различают следующие способы монтажа кранов: поэлементный, крупноблочный или монтаж в полносборном состоянии.

Поэлементный монтаж – это сборка крана непосредственно на подкрановых путях, по отдельным элементам.

Крупноблочный монтаж – это сборка конструкций, электрооборудования, механизмов крана в отдельные блоки на монтажной площадке. Далее все укомплектованные узлы поднимаются и монтируются на месте эксплуатации крана. Это значительно ускоряет монтаж и снижает его стоимость относительно поэлементного монтажа.

Полносборный монтаж – это сборка полностью всего крана на монтажной площадке с последующей установкой крана на подкрановых путях. Монтаж грузовой тележки может осуществляться как вместе с мостом так или отдельно. При полносборном монтаже кранов масса груза увеличивается в 2,5-3 раза, чем при поэлементном, но появляется возможность четко разделить процесс монтажа на два этапа – сборку крана, выполняемую вне зоны монтажа и подъем его в проектное положение.

Предпочтительным, если позволяют условия, является полносборный монтаж, так как в этом случае минимизируются временные затраты на сам монтаж.

 

Монтаж крановой тележки

Монтаж крановой тележки

Монтаж мостовых кранов

Монтаж крановой тележки с помощью ручной тали

 

Монтаж мостовых кранов – это ответственный и трудоемкий процесс, доверять который можно только мастерам с большим опытом работы. Квалифицированные специалисты компании «Kramos Crane» качественно и в срок выполнят монтаж и пусконаладочные работы мостовых кранов в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.

  • < Назад
  • Вперёд >

kramos-crane.ru

Монтаж кранов мостовых кран балок козловых портальных кранов

Компания “ПодъемСервис” производит весь спектр работ по монтажу грузоподъемной техники (ГОСТ 27555-87).

Монтаж крана – работы по переводу крана из транспортируемого состояния, т.е. состояния поставки производителем в рабочее с выполнением работ по пуско-наладке и производством требуемых испытаний.

монтаж-крана

Крановый монтаж

Крановый монтаж разделяется на подготовительные и сами монтажные работы. Подготовительные: оформление договорных отношений, разработка необходимой документации, подготовка площадки монтажа и подкранового пути, подготовка монтажного оборудования и самого крана. Монтажные: монтаж крана, наладка, проведение испытаний и сдача крана заказчику.

От типа крана и его грузоподъемности напрямую зависят сроки и объем выполняемых монтажных работ. Консольные краны и кран-балки грузоподъемностью до 2 тонн считаются самыми простыми в монтаже. К самым сложным и трудоемким можно отнести монтаж козловых и портальных кранов большой массы и грузоподъемности.

Монтажные работы должны быть выполнены по основным крановым правилам ПБ 10-382-00, от соблюдения этих правил зависит и качество исполнения монтажа. В свою очередь качественный монтаж влияет на надежность и долгосрочность функционирования вашей техники. Даже высокотехнологичный и дорогой(элитный) кран, который смонтировали непрофессионально (не по нормам), может доставить в процессе эксплуатации множество проблем. Отсюда следует монтаж крана надо доверять специалистам своего дела, т.е. в данном случае нам.

Перед тем как выставить стоимость (смету) работ по монтажу крана специалист компании  выезжает на Ваш объект (обычно бесплатно) для обследования, т.е. для оценки объема требуемых работ и проведения необходимых замеров. В отдельных случаях при монтаже “легких” кранов можно произвести оценку по фотографиям и другим данным.

  • Специалисты нашей компании выполнят крановый монтаж таких типов кранов, как консольный, мостовой, козловой, стреловой, портальный, грейферный, кран-штабелер и др.

Монтаж кранов мостовых или кран балок является одной из самых распространённых услуг, так как краны такого типа наиболее популярны у Заказчиков. Монтаж мостовых кранов делится по виду металлоконструкций на монтаж кран-балок (однобалочных) и двухбалочных кранов с полноценной грузоподъемной тележкой.

montaz-most-a2Простейшей и наименее трудо-затратной выступает установка небольших кран балок, так как выполняется без применения стороннего грузоподъемного оборудования ручными или электрическими талями (лебедками). Монтаж мостовых кранов грузоподъемность которых превышает 2-е тонны обычно требует применения сторонней грузоподъёмной техники и осуществляется, в большинстве случаев при помощи передвижного стрелового автокрана. Иногда монтаж кранов мостовых с длинной пролётной частью и большим весом конструкций производится при помощи нескольких вспомогательных кранов.

Наиболее сложной и трудозатратной является установка кранов двухбалочной конструкции. Связано это с большой массой кранов и их габаритными размерами. При установке таких кранов необходимо разработать проект производства работ (ППР) это организационно-технологическая документация регламентирующая требования к планировке, организации и проведению работ по завозу и монтажу крана, размещению мест складирования элементов монтажа, мест установки монтажного крана (автокрана), дорог и опасных зон на период монтажа крана (РД 22-28-37-02).

Мостовые краны могут быть подвесными или опорными от этого зависит технология монтажа. Монтаж подвесного мостового крана начинается внизу (на полу). Первым делом производят сборку концевых балок с пролётной балкой (мостом крана). Только после этого вся конструкция подвесного крана поднимается на высотную отметку и крепится к крановым путям. Технологическая сборка опорных мостовых кранов немного отличается. В процессе монтажа опорного крана мостового сначала устанавливают концевые балки на подкрановый путь. Следующим шагом пролётную, мостовую балку крана поднимают над подкрановыми путями и ставят на концевые опорные балки. Только после этого выполняют закрепление концевых балок с несущей (пролетной).

После сборки самих металлоконструкций мостового крана выполняют подъем и установку грузоподъёмного механизма (тельфера или тельферной тележки). Дальше в процессе монтажа мостового крана происходит установка и наладка электрооборудования крана и приборов безопасности, подключение к кабельным или тролейным токопроводам. Также необходимо произвести процедуры по испытанию смонтированного мостового крана (РД 22-28-36-01) и сдать работу Заказчику.

Обращаясь в нашу компанию Вы получите  качественную услугу по монтажу мостового крана.

Конструктивно кран козловой хоть и относится к мостовому типу кранов, но имеет более сложное строение и габаритные размеры. Поэтому монтаж козловых кранов считается процессом сложным, трудоёмким и  достаточно  длительным по сравнению с  монтажом другого типа грузоподъемных механизмов.

montazh-kozl-mkkcПрежде чем приступить к  установке, необходимо разработать проект (план)  производства работ (ППР) – документация устанавливающая регламент к организации и проведению монтажных и погрузочно-разгрузочных работ, т.е. каким образом и где должен быть расположен каждый элемент крана на площадке монтажа и в какой последовательности какие работы выполняются. Грамотно составленный ППР влияет на качество и скорость производства всего монтажа козлового крана. Данный план должен быть разработан шеф- монтажником или проектировщиком.

Способов осуществить сборку конструкций существует несколько вариантов. Они зависят от структуры устанавливаемого крана и самой площадки монтажа. Одним из распространенных вариантов монтажа козлового крана является следующая схема:

  • Производство работ по укрупнению пролетной части или нескольких пролетов козлового крана.
  • Работы по укрупнению опорных частей(ног) крана. Сборка производится с помощью сварки или болтовыми соединениями.
  • Потом монтируются грузоподъёмные механизмы и электрооборудование крана.
  • Далее выполняется подъём пролета моста на требуемую высотную отметку и закрепление с опорной частью. Ноги крана устанавливаются отдельно или поднимаются в сборе с несущей балкой.
  • Затем производится установка козлового крана на подкрановые пути(РД 50:48:0075.01.05).
  • Окончательное укрупнение всех конструкций крана и монтаж электро-компонентов.
  • Проведение пусконаладочных работ и испытаний смонтированного крана.
  • Приемка крана Заказчиком.

При монтаже козлового крана могут быть задействованы как одна, так и несколько бригад монтажников. Сроки исполнения работ по монтажу КК от десяти рабочих дней до трех месяцев.

Специалисты компании “ПодъемСервис” всегда дадут консультацию по вопросам, связанным с монтажом грузоподъемного оборудования, а также произведут качественно и в договорные сроки монтаж Вашей грузоподъемной техники.

Монтаж консольного крана

Монтаж крана-штабелера

Монтаж портального крана

Монтаж грейферного крана

Видео монтажа крана мостового

Монтаж крана

Монтаж грузоподъемного крана

Крановый монтаж

Written by: Кран монтаж

Date Published: 02/20/2013

Монтаж грузоподъемного оборудования

5 / 5 stars

xn--b1addaqvlhoie4h.xn--p1ai

Технические характеристики мостовых кранов: опросный лист

Для перемещения и погрузки всевозможных материалов,  выполнения тяжелых монтажных работ на территории мастерской или цеха лучшим техническим решением является мостовой подъемный кран. Их преимуществами остаются: постоянная грузоподъемность, относительно невысокая металлоемкость конструкции крана, простота.

Тем не менее, конструкции нынешних общепромышленных подъемных кранов отличаются широким ассортиментом. Потому производители такой техники часто предлагают заказчикам опросные листы перед покупкой мостового крана.Основные параметры опросного листа:

1. Грузоподъемность крана

Основные характеристики мостовых крановТаблица показателей грузоподъемности различных типов мостовых кранов

Грузоподъемность остается самым важным параметром. Он зависит от максимальной массы груза, который в дальнейшем будет перемещаться краном. Притом, что мостовые краны используются и в небольших мастерских, и в турбинных цехах, то грузоподъемность может варьироваться от 0,25 до 250 тонн.

Мостовые краны с большей грузоподъемностью оснащены дополнительной малой лебедкой для более быстрого подъема.

От грузоподъемности крана в большей степени зависит кратность полиспаста грузового каната. Называющаяся также кратностью запасовки, кратность полиспаста — это количество ветвей грузового каната, которые сходятся на блоках грузозахватного крюка. Краны, у которых максимальная кратность полиспаста, зачастую имеют большую грузоподъемность.

2. Пролет крана

Длина пролетаДлина пролета мостовых кранов редко превышает 40 метров

Пролет крана зависит от колеи подкрановых путей и габаритов помещения, в котором будет установлен кран. Важно помнить, что для сохранения  прочности и жесткости конструкции краны с большим пролетом имеют пролетные балки намного большего сечения. Следует, что это приведет к существенному подорожанию крана и его увеличению массы.

Пролет мостовых кранов часто не больше 40 метров, тем не менее, при определенных условиях возможна поставка многопролетных кранов. Такие краны передвигаются по нескольким балкам, при этом сохраняя жесткость конструкции. У многопролетного мостового крана может быть несколько кабин управления и естьвозможность переключения между ними.

3. Высота подъема

Данный параметр зависит от размеров помещения. Кроме этого, нужная высота подъема определяется еще и вертикальными размерами перемещаемого груза. Высота подъема практически ничем не ограничивается, потому поставщик по специальному заказу может предоставить кран любой строительной высоты. Отличие только в том, что при большей подъемной высоте увеличатся также и размеры подъемного барабана, длина и диаметр грузового каната.

4. Расположение концевых балок относительно колеи

концевые балкиСогласно этому параметру мостовые краны бывают опорные и подвесные. Опорные краны передвигаются стандартно на подкрановых путях с помощью колес с ребордами, которые опираются на рельсы.

Тележки у подвесных мостовых кранов находятся выше поверхности пролетных балок крана и перемещаются по нижней полке балки. Конструкция подвесных подъемных кранов более слабая, потому что при выходе из строя тележки может обрушиться вся конструкция. Потому подвесные мостовые краны обычно имеют невысокие показатели грузоподъемности – около 8 тонн. Управление совершается с помощью пульта, который находится на кабеле.

5. Количество пролетных балок

Обычно, мостовые краны с больше грузоподъемностью оснащены двумя пролетными балками, а краны, у которых грузоподъемность 5 и менее тонн, ограничиваются одной пролетной балкой. Однако, деление условно. У обеих конструкций есть свои плюсы и минусы:

  • Однопролетные конструкции не такие металлоемкие, просты в монтаже. Но перемещаться им по проходным галереям однопролетного крана сложно, что затрудняет его ремонт и обслуживание.
  • У двухпролетных мостовых кранов конструкция более сложная, масса велика. При этом, однако, на таких кранах можно устроить широкие проходы для перемещения обслуживающего персонала и расположения оборудования.

6. Место и способ управления краном

Система управления мостовым краном. Вид из кабины крановщикаСистема управления мостовым краном. Вид из кабины крановщика

Большая часть мостовых кранов управляется с помощью подвесных пультов управления на кнопках. Такой кран зачастую оснащен подвижным электрическим канатным тельфером, у которого грузоподъемность до 50 тонн.

У многих мостовых кранов, чья грузоподъемность свыше 5 тонн, управление совершается из кабины машиниста. Для машиниста в кране должна быть специальная посадочная площадка, а кран должен быть оснащен сигнализацией для непосредственной передачи сигналов стропальщикам.

Большой популярностью стали пользоваться краны, у которых есть возможность управления по радиоканалу. Такой кран переключается с помощью управления радиопульта или с кабины управления. Такие типы управления дают возможность пользоваться всеми функциями крана.

7. Размеры крана

Размеры крана и его параметры определены ГОСТ 6711—70 «Краны мостовые электрические общего назначения грузоподъемностью от 80 до 320 т». Помимо этого, краны должны соответствовать безопасной эксплуатации кранов и требованиям Правил устройства.

О параметрах и нормативах можно прочитать в статье о ГОСТе на мостовые краны.

8. Скорость движения приводов

Этот параметр влияет на производительность работы крана. Скорость измеряется в метрах за минуту.

Максимальная скорость привода часто зависит от грузоподъемности. Максимальная скорость подъема канатного тельфера, у которого грузоподъемность 800 кг, может быть до 12м/мин. А скорость подъема похожего тельфера с грузоподъемностью 50 тонн не превысит 2,5/мин.

mostovoi-kran.ru

Краны мостовые, монтаж - Справочник химика 21

    Цех электролиза оборудуется мостовыми кранами для монтажа и демонтажа ванн и отдельных деталей их. Ванну и части ее при ремонте и сборке поднимают, переносят к проему и опускают через проем в конце зала электролиза. [c.213]

    Внешний вид установки показан на рис, 141. Ванны установлены на высоких фундаментах, внизу имеется полуподвальное помещение, где сосредоточена вся коммуникация, токоподводящие шины и трансмиссионное устройство для элеваторов. Помещение электролиза оборудовано мостовыми кранами для монтажа ванн. [c.341]

    При размещении технологического оборудования на открытых площадках необходимо предусматривать агрегатную систему текущего и капитального ремонта, т. е. возможность ремонта отдельных узлов в механических мастерских с таким расчетом, чтобы работа ремонтного персонала на открытой площадке ограничивалась только демонтажем и монтажом этих узлов. При этом применение мостовых кранов для монтажа и ремонта оборудования, как правило, не допускается. Рекомендуется широкое применение для ремонтных работ наземного безрельсового транспорта в виде передвижных кранов, электрокар, вильчатых погрузчиков и т. п., а также монорельсов, кран-балок и других приспособлений простейшего типа. [c.496]

    Так, например, в двухпролетном здании (фиг. 6) предстояло смонтировать три мостовых крана. В первом пролете один мостовой кран работал. Оборудование подавалось в первый пролет по железнодорожному пути. Разгрузка, укрупните-чь-пая сборка и подготовка новых кранов к монтажу производились в этом пролете. Затем укрупненные узлы во второй пролет подавались по железнодорожному пути. [c.391]

    I — железнодорожный путь, пересекаю щий два пролета здания 2 — действующий мостовой кран 3 — монтируемые краны 4 монтажная мачта 5 —кран в монтаже- [c.391]

    Крюк мостового крана для монтажа ванн и подкрановые пути надежно защищают электрической изоляцией. Изолируют, кроме того, строительные конструкции (стены, колонны), находящиеся на таком расстоянии от ванн, при котором возможно одновременно соприкасание с ванной и конструкцией. [c.226]

    Для ремонта определенной группы оборудования проектом предусматриваются стационарные краны (мостовые, козловые, поворотные). Монтаж и прием в эксплуатацию этих кранов следует завершать до начала установки основных машин с тем, чтобы с их помощью производить все такелажные работы. [c.239]

    Какие канаты применяют при монтаже оборудования 2. По каким признакам отбраковывают канат, бывший в эксплуатации 3. Как следует раскатывать, хранить и смазывать канаты 4. Какие типы стропов употребляют при монтаже оборудования 5. Как вяжут стропы за крюк крана 6. Каковы правила строповки груза 7. Для чего применяют блоки 8. Каково назначение полиспастов и в каких механизмах их применяют 9. Почему нельзя пользоваться непроверенными и неиспытанными грузоподъемными механизмами и стропами 10. Как подобрать рым и восьмерку для подъема груза 11. Какие работы выполняют при помощи мостовых кранов на монтаже оборудования машинного зала 12. Каковы способы подачи сигналов крановщику 13. Для чего в машинном зале устанавливают вспомогательные краны 14. Какие правила техники безопасности следует соблюдать при выполнении такелажных работ  [c.133]

    Монтаж тяжелой ошиновки электролизных ванн алюминия в цеху производят с помощью мостовых кранов. Мостовые краны (монтажные) монтируют в цехе специально для ведения строительно-монтажных работ, а затем, перед сдачей корпуса в эксплуатацию, демонтируют. [c.110]

    Обычно колонны синтеза устанавливают в цехах, оборудованных мостовыми кранами, поэтому монтаж колонн производят краном. [c.313]

    При ремонте определенной группы оборудования необходимы стационарные краны (мостовые, козловые, поворотные), с помощью которых можно механизировать монтаж основных машин. [c.241]

    В одноэтажных промышленных зданиях для монтажа и ремонта оборудования особенно широко применяют мостовые краны, позволяющие перемещать грузы по длине, ширине и высоте здания, 1 е отнимая его полезной площади (см. рис. 7.4). [c.229]

    До начала монтажа компрессора в машинном зале должен быть смонтирован и сдан в эксплуатацию мостовой кран или другое подъемное устройство грузоподъемностью не менее 15 тс (масса вала с ротором электродвигателя). [c.142]

    Учитывая сложность оборудования компрессорного отделения (зала) и необходимость постоянного технического надзора, к определению габаритных размеров этого помещения следует подходить особо тщательно. Компрессорные агрегаты должны быть расположены так, чтобы были обеспечены полная безопасность и удобство обслуживания и ремонта, возможность монтажа и разборки. Для этого необходим свободный доступ к каждому агрегату со всех четырех сторон. Размеры площадки вокруг каждой машины должны давать возможность про Водить разборку и сборку компрессора при ремонте без ущерба для соседнего оборудования. Следует пользоваться габаритными и установочными чертежами, составляющими часть технической характеристики компрессора. Обычно в таких чертежах приведены размеры площадей, позволяющие извлечь вал или шток с поршнем из компрессоров различных типов. Проход между агрегатами (включая межступенчатую аппаратуру и трубопроводную обвязку) принимается не менее 1 м для электродвигателей мощностью до 50 кет и не менее 1,5 м для электродвигателей мощностью свыше 50 кет. Перед фронтом компрессоров должен быть оставлен проход, позволяющий с помощью мостового крана перемещать самую крупную деталь от монтажной площадки до места ее установки. При наличии ручного мостового крана монтажные площадки следует предусматривать через каждые 60 м, а при наличии крапа с электроприводом — через каждые 100 м. Площадь монтажной площадки должна обеспечить размещение на ней самой крупной детали компрессора или аппарата, причем около нее должен оставляться проход шириной 1—0,8 м. [c.132]

    При разработке второго задания строителям окончательно уточняется необходимость в специальных приспособлениях, облегчающих монтаж и демонтаж оборудования, арматуры и трубопроводов. К ним относятся крэ ны (мостовые ручные и электрические, кран-балки, краны-укосины), тельферы, передвижные тали, ручные неподвижные тали, поворотные блоки, полиспасты. [c.243]

    Для механизации труда ремонтников во всех технологических и других цехах предусмотрена установка мостовых кранов, кранов-укосин, тельферов и других грузоподъемных механизмов для монтажа и демонтажа технологического оборудования. [c.89]

    В здании станции установлена турбина 1, вертикальный вал которой имеет непосредственное соединение с валом генератора 9. В машинном зале 15 располагается маслонапорная установка 13 и регулятор скорости 14 над агрегатами, вдоль всего машинного зала, проходит мостовой грузоподъемный электрический кран 7, максимальная грузоподъемность которого равна весу наиболее тяжелого монтажного узла агрегата, каковым является обычно или рабочее колесо 8, или ротор генератора. Высота расположения подкрановых путей устанавливается из условия необходимости свободного переноса указанных наиболее тяжеловесных узлов агрегата. Продольную ось здания ГЭС принято называть осью х, а перпендикулярную к ней — осью у. Все часта агрегата в целях исключения ошибок при разметке деталей под обработку и монтаж обычно ориентируют относительно указанных осей. [c.67]

    Мостовые краны используются в приготовительных цехах при монтаже и ремонте тяжелого технологического оборудования, а также для транспортировки рулонов в производстве транспортерных лент. [c.368]

    Тщательно произведенный монтаж газификационных реторт имеет исключительное значение для дальнейшей работы и оказывает большое влияние на длительность их службы. В ретортном зале оборудуется специальный стенд, куда реторта передвигается с помощью мостового крана и ставится в вертикальном положении, На уровне фланца делается помост, с которого и производится внутренняя отделка реторты, Газификационные каналы отделяются от реакционной шахты пластинками, вставляемыми в соответствующие пазы корпуса реторты. Надежное разъединение обеих зон — необходимое условие нормального протекания процесса газификации серы и поступления перегретых паров ее в нижнюю часть реакционной шахты реторты. [c.92]

    Особое внимание должно быть обращено на использование средств механизации, предназначенных для монтажных работ (мостовых электрических кранов, кран-балок, тельферов и т. п.). Организация работ должна предусматривать своевременное получение и монтаж этих средств механизации. [c.330]

    Трудоемкость монтажа мостовых кранов [c.357]

    Монтаж оборудования при помощи мачт связан со значительными трудовыми затратами на их оснастку, установку и уборку, В табл. I приведены данные о трудовых затратах на операции с мачтами для монтажа мостовых кранов. [c.411]

    Ремонтные работы, особенно на крупных газовых компрессорах, ведутся с помощью имеющегося в зале мостового крана. При прокладке трубопроводов необходимо учитывать условия его работы. Иногда приходится предусматривать специальные съемные участки трубопроводов, позволяющие использовать кран для монтажа и демонтажа отдельных крупных деталей компрессора. Для обслуживания оборудования и трубопроводов, расположенных в цокольном этаже, с помощью мостового крата необходимо сгруппировать их в несколько достаточно компактных блоков и предусмотреть над нимп люки, перекрытые съемными металлическими щитами. [c.184]

    При регистрации крана мостового тлпа, башенного или портального к паспорту должен быть приложен акт, подтверждаюпщй выполнение монтажных работ в соответствип с инструкцией по монтажу крана завода-изготовителя, подписанный ответственным представителем организации, производившей монтаж крана. [c.97]

    Над каждой tepиeй ванн имеются мостовые краны для монтажа м ремонта ванн, перемещающиеся по подкрановым путям вдоль серии. [c.122]

    В цехах, оборудованных мостовыми кранами, для монтажа трубопроводов целесообразно использовать эти краны. В отдельных случаях при укладке трубопровода по стенам здания приходится применять специаль-ньье траверсы с противовесом (рис. 59), так как крюк мостового крана часто не доходит до мест установки трубопровода. Для укладки труб в траншеи целесообразно применять краны-трубоукладчики, смонтированные на гусеничных тракторах. В настоящее время при- [c.250]

    Подмости и вышки, временно установленные на мосту крана для монтажа электрических сетей, а также люльки, подвешиваемые к мостовым кранам для монтажа цеховых троллеев, должны быть типовыми п закреплены так, чтобы возможность смещения их или падения ири передвижениях крана была исключена. Па подмостях, выполняемых из металла, и монтажных вышках полы и перила должпы быть дсревянныл1п. [c.286]

    Грузоподъемность крана выбирают по массе наиболее тяжелой детали, соединения или машины в сборе, которые необходимо поднять гри монтаже или ремонте. Грузоподъемность кранов, их размеры и основные показатели установлены стандартами. Величина грузоаодъемносги электрических мостовых кранов от 50 до 2500 кН регламентирована ГОСТ 1682—69 краны грузоподъемность о 150 кН и выше снабжаются двумя механизмами подъема, из которых один имеет большую грузоподъемность (механизм главного подъема), а другой — меньшую (механизм вспомогательного нодъвхма). [c.229]

    Если помещения насосных оснащены необходимыми грузоподъемными механизмами (кран-балки, мостовые краны и т. п.), позволяющими непосредственно иа месте без больших затрат ручного труда и времени осуществлять демо1ггаж (монтаж) и транспортировку насосного агрегата, рекомендуется преимущественно метод ремонта, который включает следуюн ие основные операции  [c.57]

    При монтаже химических установок широко применяются автомобильные краны грузоподъемностью до 16 тс, пневмоко-лесные грузоподъемностью до 40 тс и гусеничные грузоподъемностью до 100 тс. Отечественной промышленностью освоены гусеничные краны грузоподъемностью 160 тс. Широкое применение при монтаже химических установок находят козловые, башенные, мостовые и другие краны. [c.4]

    Монтаж оборудования компрессорного зала можно ести с помощью мостового крана, предназначенного ля ремонта машин в период эксплуатации. Оборудова-ие аппаратных и насосной устанавливается самоход- ыми кранами. Аппараты колонного типа вынесены из Дания и установлены рядом с аппаратным отделением. 5 это отделение (категория Г) предусмотрен въезд авто-ранспорта. Кроме операторного помещения, в цехе рмеется еще два постоянных рабочих места — в ком-[рессорном зале и в насосной. В любое производствен-юе помещение можно попасть, не выходя на улицу. [c.151]

    Аппаратурные модули, подлежащие транспортировке, состоят из технологических аппаратов, смонтированных в каркасе стандартных габаритов они хранятся на автоматизированном складе. По требованию они поступают в цех, в котором предусмотрены необходимые средства транспорта в виде лифтов, са-модвижущихся платформ, мостовых кранов для доставки модулей к месту монтажа. [c.56]

    Примером может служить следующий случай. Для монтажа оборудования слябинга листопрокатного цеха металлургического завода Запорож-сталь предусмотрен монтажный мостовой электрический кран грузоподъемностью 75 т. Станина ножниц этого стана весит 135 т. Таким образом, все оборудование стана монтировалось при помощи монтажного крана, кроме станины ножииц, которая устанавливалась ио специальному проекту организации работ. Очевидно, в данном случае отступление от правила, по которому монтажный механизм должен поднимать максимальный по весу груз, было целесообразным. [c.332]

    Трудовые затраты существенно снижаются прн использовании для выполнения та елажных работ возведенных конструкций зданий и сооружений. В табл. 3 приведены трудовые затраты на монтаж группы мостовых кранов, поднятых при помощи полиспастов, закрепленных к конструкциям зданий. [c.412]

chem21.info

Монтаж мостовых кранов

1  ТРАНСПОРТИРОВКА И МОНТАЖ

В зону монтажа кран подается различными способами, из ко­торых наиболее рациональным и удобным является доставка на железнодорожных платформах. Главные балки моста чаще всего отгружаются в сборе, а балки мостов с большими пролетами — дву­мя или тремя секциями. Тележки кранов небольшой грузоподъем­ности транспортируются в собранном виде, а большегрузные те­лежки — узлами (рама, механизм подъема, балансиры и т. д.). В зависимости от размеров частей крана для его перевозки исполь­зуют как отдельные платформы, так и сцепы из двух платформ. В последнем случае длина груза должна быть не более 17 м, а до­пускаемая нагрузка на платформу грузоподъемностью 50 и 60 т не должна превышать соответственно 20 и 35 тс.

Кроме размещения по длине платформы, часть крана должна вписываться в габарит погрузки для железных дорог. Пере­возка негабаритных частей кранов должна удовлетворять техни­ческим условиям погрузки и крепления грузов.

При закреплении на платформах частей крана под них должны быть уложены деревянные брусья, ширина и количество которых определяются расчетом на смятие от действия массы груза и инер­ционных сил. Раскрепление части крана к платформе осуществля­ется растяжками из нескольких ниток проволоки. Расчет элемен­тов крепления на прочность, определение динамических вертикаль­ных нагрузок и поперечных инерционных сил производится соглас­но Техническим условиям .

При отсутствии в зоне монтажа железнодорожных путей кон­струкции и оборудование доставляются туда на полуприцепах (табл.1) к автомобильным тягачам МАЗ-200В, ЯАЗ-210, КрАЗ-214, на катках или по рельсам, уложенным на эстакады из шпал, и лебедками с использованием полиспастов. Иногда для этой цели используются сани грузоподъемностью до 50 т, сваренные из швеллеров или труб. В связи с тем, что коэффициент трения при движении саней достигает 0,4—0,45, их буксируют мощными гусе­ничными (С-100, Т-140, ДЭТ-250) или колесными (К-700, К-701) тракторами.

                                                                                                    Таблица № 1

Полуприцеп Грузоподъемность, т Размеры погрузочной платформы, мм
Длинна Ширина
2ПТ - 25 25 3950 2910
МАЗ - 5208 40 4880 3200
ЧМЗАП - 5212 60 6000 3200
ЧМЗАП - 5224 120 9000 3250

Перед установкой крана его части на земле собирают в крупные монтажные блоки, что значительно ускоряет монтаж и снижает его стоимость. Так, производительность труда рабочих при сборке блоков на 25—30% выше, чем при подетальной сборке крана непо­средственно на подкрановых путях. В (табл.2) приведен состав монтажных блоков некоторых мостовых кранов. Предпочтительным, если позволяют условия, является монтаж полностью собранных мостов, так как при этом достигается значительное сокращение времени монтажа.

                                                                                                       Таблица№2

Состав и данные блока Масса в т для крана грузоподъемностью
30/5 т при пролете 25,5 50/10 т при пролете 27,5 м 100/20 т при пролет 23,5 м
Главная балка (сторона механизма передвижения), секции концевых ба­лок, механизм передвижения, насти­лы, ограждения  

17,4

27,4

32,8

Главная балка (сторона троллеев), секции концевых балок, холостые колеса, настилы, ограждения    

15,3

23,3

24,4

Тележка 11,6 25,9 30,1
Кабина(с электрооборудованием) 1,1 3,75 2,18
Общая масса крана 50,4 88,1 99,6
Коэффициент блочности 0,9 0,91 0,9

По окончании сборки моста — на земле или на подкрановых путях — производится проверка геометрической правильности формы его металлоконструкции и установки механизма передвиже­ния.

Наиболее прогрессивным яв­ляется монтаж мостовых кра­нов при помощи монтажных (гусеничных, пневмоколесных) или строительных кранов (рис.1). Однако возможности их использования ограничиваются грузоподъемностью, высотой подъема, а также целесообраз­ностью доставки монтажного крана только для установки мо­стового крана. Поэтому распро­странение имеет способ монта­жа с помощью монтажных мачт и электрических лебедок, кото­рый более трудоемок, так как за счет установки и демонта­жа мачт трудозатраты увели­чиваются на 30—40%.

                                

Рис. 10.1. Установка мостового кранабашенным краном Схема монтажа крана при помощи мачт зависит от харак­теристик крана: массы моста и тележки и их габаритных раз­меров, а также от строительных характеристик здания.

Подъем моста  вместе с те­лежкой    при    помощи  одной мачты (рис.2.1, а) применяют втом случае,    когда   размеры    здания в плане допускают горизонтальный разворот моста над крановыми путями. Перед подъемом мост устанавливают так, чтобы при подъеме он мог пройти между крановыми балками. Мачту смеща­ют от середины пролета в сторону тележки до  совпадения  ее   оси  с  цент­ром    тяжести    крана.    После подъема выше

                           

Рис 2.1 Схемы монтажа мостовых кранов: 1- ванты; 2- мачта; 3- мост с тележкой;

крановых путей мост раз­ворачивают поперек пролета и опускают на рельсы. Таким же об­разом с использованием одной мачты устанавливают и полумосты крана, когда из-за большой массы крана трудно подобрать мачту для его подъема вместе с тележкой.

При использовании двух мачт (рис. 2.1, б) кран с тележкой или полумост поднимают в наклонном положении выше уровня кра­новых рельсов, а затем выравнивают и устанавливают на них. В ряде случаев кран при подъеме оттягивается в сторону соседнего пропета вспомогательными полиспастами. Необходимые условия для применения этой схемы: ширина моста должна быть меньше расстояния между колоннами; высота здания над крановыми путя­ми должна быть достаточной для свободного прохода концевой части моста.

Схема подъема крана или полумоста с использованием строи­тельных конструкций здания (рис. 10.2, в, г) дает возможность, значительно сократить трудозатраты на монтаж за счет исключе­ния установки и уборки мачты. Схема может быть использована при достаточной прочности строительных  конструкций здания.

                                        

Рис2.2 Схемы монтажа мостовых кранов:4,5- монтажные балки; 6- полумост; 7- лебедка; 8- полиспаст

При монтаже крана по частям полумосты после установки на рельсы отодвигают от мачты ручными лебедками, а мачту исполь­зуют для подъема тележки. Тележку поднимают выше тележечных рельсов, после чего полумосты сдвигают по направлению к мачте и соединяют друг с другом. Затем тележку устанавливают на рельсы моста. Таким же образом осуществляется монтаж тележки при использовании строительных конструкций здания.

Важной операцией при выполнении монтажных работ является строповка частей крана. Вид строповки зависит от массы части кра­на и от принятой схемы монтажа (рис. 3). При ее выполнении следует иметь в виду, что во время подъема на узлы и элементы крана действуют усилия, которые по своей величине и направлению отличаются от возникающих в процессе эксплуатации крана. Так, нижний пояс моста при подъеме оказывается сжатым, а верхний — растянутым, причем величины действующих усилий зависят от расстояния между стропами, соединяющими мост с канатами мон­тажной лебедки, и от угла их наклона к вертикали. Для предохра­нения от деформации между элементами части крана устанавливают распорки.

Рис 3 Строповка: а- моста; б- полумоста; в- тележки; 1,4,7- стропы; 2- полиспасты; 3- мачты; 5- подкладки; 6- скоба; 8- распоркаТаким образом, величины усилий в элементах конструкции зависят не только от их массы и размеров, но и от принятой схемы монтажа, используемого такелажного оборудования и от правиль­ности выбора места строповки. Эти усилия должны учитываться при разработке конструкции крана.

Трудоемкость монтажа мостовых кранов, выполняемого по ти­повой технологии, приведена в табл 2.

                                                                                        Таблица №2

Трудоемкость, чел.-дней
Грузоподъемность крана,т Пролет крана,м
11 17 23 26 32
5 107 119 136 144 167
8 139 149 162 188 214
12,5 150 162 201 214 232
20/5 163 193 211 220 247
32/8 212 231 259 268 300
50/12,5 249 276 301 338 392
80/20 396 417 459 480 508

Установка мостовых кранов должна производиться с соблюде­нием необходимых расстояний между их частями и строительными конструкциями,       оборудованием      и т. д.    (рис.4),          обеспечивающих

    

Рис 4 Габариты приближения мостового крана

безопасную эксплуатацию кранов. Расстояния от выступающих частей торцов кранов до колонн и стен здания, перил проходных галерей должны быть не менее 60 мм. При этом средние плоскости подкрановых рельсов и колес должны совпадать. При установке кранов в два яруса расстояние от верхней точки нижнего крана до нижней точки верхнего должно быть не менее 100 мм, а расстояние от последней до настила пролетной части моста нижнего крана — не менее 1800 мм.

После окончания монтажа крана все указанные размеры долж­ны быть проверены в натуре, и в установочный чертеж внесены соответствующие исправления. Чертеж установки мостовых кранов, управляемых из кабины, с указанием основных размеров, а также расположения главных троллейных проводов и посадочной пло­щадки для входа на край предъявляют совместно с другой доку­ментацией органам надзора при регистрации крана.

Часто вдоль путей кранов, установленных в помещении, устраи­вают галереи для прохода крановщиков, слесарей и т. д. Ходовые площадки вдоль подкрановых путей (сбоку или внутри колонн) следует предусматривать при установке в одном пролёте трех и бо­лее мостовых кранов, работа которых отличается большой загруз­кой по времени (более 50%) или тяжелым режимом работы. С таких галерей производят осмотр и ремонт подкрановых путей. В пролётах напряженно работающих мостовых кранов периодические ос­мотры и ремонты путей при отсутствии галерей и площадок связа­ны с опасностью для ремонтного и обслуживающего персонала, а сооружение временных лесов требует не только больших затрат, но и зачастую прекращения работы в этих пролетах на длительное время.

Проходные галереи должны быть безопасны. Их ширина на всем протяжении должна быть не менее 400 мм, а со стороны проле­та их следует ограждать перилами.

Вновь установленные краны, а также краны, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться техническому освидетельство­ванию (редко работающие — через 36 мес, остальные — через 12 мес), которое включает их осмотр, статические и динамические испытания. Внеочередное техническое освидетельствование, кро­ме того, должно производиться после капитального ремонта метал­локонструкции или механизма подъема, а также после замены крю­ка или каната.

Статические испытания проводят для проверки прочности крана в целом и отдельных его частей, а динамические испытания — для проверки действия механизмов крана и их тормозов. При стати­ческих испытаниях тележку устанавливают посередине пролета моста, груз захватывают крюком и поднимают на высоту 200— 300 мм с последующей выдержкой в таком положении в течение 10 мин. После этого груз опускают и проверяют отсутствие остаточ­ных деформаций моста. Во время динамических испытаний произ­водят повторный подъем и опускание груза, а также проверку действия всех других механизмов крана. Испытания проводят в соот­ветствии с Правилами Госгортехнадзора, нагрузка при дина­мических испытаниях составляет 110% грузоподъемности крана, при статических испытаниях — 125% грузоподъемности.

СМАЗКА МЕХАНИЗМОВ

Большое влияние на долговечность и надежность деталей, на КПД механизмов и, в конечном итоге, на стоимость эксплуатации оказывают выбор и режим смазки, которая кроме уменьшения трения предохраняет от попадания на сопряженные поверхности абразивных пылевидных частиц, уплотняет зазоры, отводит тепло от трущихся  поверхностей,  предохраняет от коррозии.

В табл.3 и 4 приведены, све­дения по смазочным материалам, используемым для смазки узлов и деталей кранов. Из систем смазки наиболее прогрессивной явля­ется централизованная (рис. 5, а), однако в ряде случаев (на­пример, для подшипников крюковой подвески) целесообразно при­менение ручной индивидуальной смазки. Такая система включает ручную станцию для нагнетания смазки, магистральные трубопроводы, питатели и трубопроводы подвода к точкам смазки. На кране

                                                                                                   Таблица № 3

Условное обозначение Наименование (марка)масла или смазки

ГОСТ, ТУ

Условное обозначе Наименование (марка)масла или смазки

ГОСТ, ТУ

1 Солидол С 4366-76 11 Моторное М-6В1 17479-72
2 Прессолидол С 4366-76 12 Моторное М-10А 17479-72
3 1-13 жировая 1631-61 13 Индустриальное И-40А

20799-75

4 ЦИАТИМ- 201 6267-74 14 Моторное М-16Б2 17479-72
5 Индустриальная ИП 1-Л 3257-74 15 Моторное М-20Б2 17479-72
6 Индустриальная ИП-1-З 3257-74 16 Моторное М-6Б1 17479-72
7

Канатная 39у

5570-69

17 Трансмиссионное северное ТС-10-ОТП

ТУ 38-1-149-68

8 Графитна УСс-А 3333-55 18 Цилиндровое 52 6411-76
9 Веретенное АУ 1642-75 19 ПГ-271А ВТУ НП-166-64
10 Для холодильных машин ХФ-12-16 5546-66 20 ПМС-20

МРТУ 6-230-61

 

                                                                                                                                   Таблица №4

Узел (деталь)

Смазка (условное обозначение по табл.3) при температуре применения в °С
-40+8 -20+10 -50+30 20+50
Подшипники качения:
канатных блоков при индивидуаль­ной смазке    4 2 1 3
 других узлов и электродвигателей 2 2 2 3
Шарниры на подшипниках сколь­жения  2 1 1 1
Рельсы  8 8 8 8
Зубчатые муфты  11 17 15 18
Зубчатые передачи:
открытые 16 16 8 8
редукторы со смазкой разбрызги­ванием 10 11 12 14
редукторы со смазкой от внутрен­него плунжерного насоса 9 11 12 14
Электрогидравлические толкатели (заполнение):
одноштоковые   . 19 20 20 20
двухштоковые 19 9 9 9
Узлы, обслуживаемые централизо­ванными станциям 6 6 5 5
Стальные канаты 13 7 7 7
Гидравлические системы (заполне­ние) 21 9 9 9
монтируют две или три такие установки. Одна из них используется для обслуживания механизмов тележки, а одна или две другие — для обслуживания механизмов передвижения моста.

На кранах применяют станции смазки двух типов — СРГ-8 и СРГ-12Е, которые соответственно при объеме 3,5 и 3,0 л и давле­нии 70 и 100 кгс/см2 обеспечивают подачу за цикл 8 и 12 см3 смаз­ки. Схема станции ручной смазки изображена на (рис. 5, б).

                   

en.coolreferat.com


Смотрите также