Устройства СЦБ. Технологические карты. / Устройства СЦБ Технология обслуживания Часть 1 (утвержд). Монтаж устройств сцб


Установка и монтаж напольных устройств СЦБ

Основной нормативный документ, в соответствии с которым специалистами ООО “СЦБ Сервис” производится установка напольного оборудования и монтаж устройств СЦБ —ПР32 ЦШ 10.02-96.

К работам по установке и монтажу напольного оборудования СЦБ допускаются сотрудники, сдавшие экзамены на знание ПТЭ ЖД, Инструкции по поездному движению и маневровой работе, Правил по монтажу устройств СЦБ (ПР32 ЦШ 10.02-96), Инструкции по сигнализации, Правил электробезопасности на электрифицированных ЖД, Правил то технике безопасности и охране труда и имеющие на руках соответствующее удостоверение.

Габариты установки устройств СЦБ

Габариты установки устройств СЦБ зависят от вида устройства и имеют следующие размеры:

Карликовые светофоры:          от оси пути — 1920 мм;          от внутреннего края рельса — 1160 мм.

Мачтовые светофоры на перегоне:          от оси пути — 3100 мм;          от внутреннего края рельса — 2240 мм.

Мачтовые светофоры на станции:          от оси пути — 2450 мм;          от внутреннего края рельса — 1690 мм.

Путевые ящики и дроссель-трансформаторы высотой до 200 мм:          от оси пути — 1745 мм;          от внутреннего края рельса — 985 мм.

Путевые ящики и дроссель-трансформаторы высотой более 200 мм и до 1100 мм:          от оси пути — 1920 мм;          от внутреннего края рельса — 1160 мм.

Нормативы габарита приближения строений• Для увеличения кликните по изображению.

Габарит приближения строений — предельное перпендикулярное оси пути (поперечное) очертание, во внутреннее пространство которого никакие части сооружений и устройств заходить не должны.

По заказу нашими специалистами будет выполнена установка напольного оборудования и монтаж устройств СЦБ: (812) 677-89-76.

Вернуться в «Услуги»

Вернуться в «Статьи»

scbservice.ru

Габариты установки устройств СЦБ - Simukov.ru

Взято отсюда: http://scbist.com/stati-po-scb/881-pamyatka-elektromehaniku-scb.html

Габариты установки устройств СЦБ

Примечание: УГР — уровень головки рельса.

Карликовые светофоры (высотой до 1100 мм)

  1. В междупутье — 1920 мм от оси пути;
  2. На перегонах или у крайних и отдельно лежащих станционных путях — 3100 мм от оси пути.

Мачтовые светофоры

  1. В междупутье — 2450 мм от оси пути;
  2. На перегонах или у крайних и отдельно лежащих станционных путях — 3100 мм от оси пути;

В случае установки светофоров на кривых участках пути приведённые расстояния увеличиваются в соответствии с действующими указаниями по применению габаритов приближения строений.

Глубина котлованов

Для светофорных фундаментов глубина должна быть такой, чтобы верхняя плоскость фундамента (для мачт — отверстие для заводки коммутации) располагалась относительно уровня головки рельса (УГР) в соответствии со следующими размерами:

  1. Карликовый линзовый на станции — на 390 мм выше УГР;
  2. Мачтовый линзовый на станции — на уровне головки рельса;
  3. Мачтовый линзовый на перегоне — не ниже 810 мм от УГР и не выше УГР.

Мостики и консоли

  1. Расстояние от стойки светофорного мостика до оси пути — 3100 мм;
  2. Расстояние от низа светофорной люльки до УГР на электрофицированных участках — 8000 мм, на неэлектрофицированных — 5800 мм;
  3. Расстояние от люльки до любой части контактной сети, находящейся под напряжением — 1200 мм.

Установка светофоров по отношению к изолированным стыкам

  1. Как правило, размещают в створе с изолирующими стыками;
  2. При 2-х путной автоблокировке с односторонним движением поездов допускается сдвижка изостыков по направлению движения поезда не более 10,5 м и против направления движения — 2 м;
  3. При 1-о путной автоблокировке у спаренных установок и у входных светофоров изостыки можно сдвигать в обе стороны не более 2-х м;
  4. На станционных путях, используемых для приёма и отправления поездов в обоих направлениях, изостыки расстанавливают по минимально допустимому расстоянию до предельного столбика (3,5 м), а выходные и маневровые светофоры располагают на ближайшем к изостыкам расстоянии по условиям габарита приближения строений так, чтобы расстояние между изостыками и светофором не превышало 40 м.

Релейные шкафы

  1. РШ на обочине располагают параллельно ближайшему пути на расстоянии не менее 3100 мм от его оси, при установке РШ в междупутье ширина его должна быть не менее 6200 мм;
  2. РШ размещают перед светофором на расстоянии 1100 мм.

Дроссель-трансформаторы

  1. На станции — 1150 мм до внутренней грани рельса при установке ДТ не выше 110 мм по отношению к УГР;
  2. На перегоне — 1030 мм до внутренней грани рельса при установке ДТ ниже УГР на 100 мм.

Путевые ящики

Устанавливаются так, чтобы их днища находились ниже УГР на 125 мм у ящиков типов ТЯ-1, ТЯ-2 или на 165 мм у ящиков типа РЯ-1:

  1. 1145 мм до внутренней грани рельса для всех типов ящиков при установке ПЯ перпендикулярно пути;
  2. 1190 мм до внутренней грани рельса для ящика типа ТЯ-2 при установке его вдоль пути;
  3. 1255 мм до внутренней грани рельса для ящиков типа ТЯ-1 и РЯ-1 при установке их вдоль пути.

Кабельные муфты

1250 мм от центра муфты до внутренней грани рельса при установке муфты выше УГР не более чем на 200 мм.

Кабельные стойки (бутлеги)

740 мм до внутренней грани рельса при установке стойки ниже УГР на 100 мм.

Маневровые колонки

  1. На обочине — 3100 мм от оси пути;
  2. В междупутье — 2450 мм, при этом ширина междупутья должна быть не менее 5410 мм.

Переездные устройства

  1. Автоматические и полуавтоматические шлагбаумы устанавливаются на расстоянии не менее 6; 8; 10 м от крайнего рельса в зависимости от длины заградительного бруса — 4; 6; 8 м;
  2. Брус в закрытом состоянии должен находиться на высоте 1 — 1,25 м от поверхности автомобильной дороги;
  3. Светофоры переездной сигнализации устанавливаются на расстоянии не менее 6 м от крайнего рельса, при установке 4-х шлагбаумов — 10 м.

Поделиться ссылкой:

Похожее

simukov.ru

Установка и монтаж постовых устройств СЦБ

Постовые устройства включают в себя:      ► оборудование, используемое для контроля и управления напольными устройствами;      ► средства диспетчерского управления и контрольной диагностики;      ► средства связи и передачи внутрисистемной информации;      ► устройства и кабели электропитания, расположенные в пределах стационарных постов.

Установка и монтаж постового оборудования СЦБУстановка постового оборудования требует соблюдения определённого регламента. При установке постовых устройств, реконструкции, строительстве или модернизации объектов СЦБ, если требования существующей инструкции не отражают отдельных правил безопасности железнодорожного движения, должна быть разработана местная инструкция, которая регламентирует порядок движения ЖД транспорта во время проведения вышеперечисленных работ, утверждаемая:

      ► для ЖД станций пассажирских и сортировочных, а также крупных участковых и грузовых по списку, установленному руководством железной дороги;      ► для всех остальных железнодорожных станций — руководством отделения железной дороги, а если отделения в составе железных дорог отсутствуют — руководством железной дороги.

Необходимо помнить, что устройства СЦБ обязаны содержаться в соответствии с существующими требованиями Правил технической эксплуатации ЖД России (ПТЭ), а также Инструкции по техобслуживанию приборов сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

Монтаж постового оборудования, ремонт и устранение неисправностей различных устройств СЦБ должен производиться с соблюдением всех существующих требований Инструкции по движению на железных дорогах и прочих нормативных документов ОАО «РЖД», в соответствии с технологическими процессами по ремонту и обслуживанию.

► Техобслуживание и работы, связанные с монтажом постовых устройств СЦБ, должны быть произведены при соблюдении безопасности движения и без изменения графика движения поездов.

► Списки основных работ, производимых с выключением, а также без выключения приборов СЦБ с примерами оформления записей во время выполнения данных работ указываются в приложениях 1, 2 и 5 Инструкции ЦШ-530-11.

► Список работ на ЖД станции, которые производятся с разрешения дежурного без оформления записей в Журнале осмотра, формы ДУ-46, можно найти в приложении 3 указанной Инструкции.

При установке постового оборудования выключение СЦБ может быть сделано с сохранением либо без сохранения пользования сигналами.

Установка постовых устройств может требовать выключения стрелок, изолированных участков, и производится электромехаником СЦБ с разрешения старшего электромеханика СЦБ и с согласия дежурного инженера сигнализации и связи. Если же они отсутствуют на месте — с разрешения начальника дистанции связи и сигнализации или его заместителя.

Если это необходимо, в процессе монтажа постового оборудования стрелки и изолированные участки может выключать старший по смене электромеханик СЦБ, либо начальник производственного участка дистанции сигнализации и связи, в порядке, который регламентируется Инструкцией ЦШ-530-11. При этом должен обеспечиваться контроль положения и замыкания стрелок, кроме выключенных.

Проверка положения, запирания неработающих стрелок и свободности железнодорожных участков от подвижного состава, если производится монтаж постовых устройств, осуществляется порядком, установленным в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции.

ООО “СЦБ Сервис” оказывает услуги по установке и монтажу постового оборудования СЦБ: (812) 677-84-62; (495) 666-20-67.

Вернуться в «Услуги»

Вернуться в «Статьи»

scbservice.ru

Правила прокладки кабелей СЦБ | НКА-СтройСервис

14.07.2015

В настоящее время основными техническими документами, регламентирующими правила прокладки кабелей систем СЦБ и их монтаж, являются:

  • НТП СЦБ/МПС-99 — “Нормы технологического проектирования устройств автоматики и телемеханики на Федеральном ж/д транспорте”;
  • ПР32 ЦШ 10.02-96 — “Правила по монтажу устройств СЦБ”;
  • Инструкция по защите ж/д подземных сооружений от коррозии блуждающими токами;
  • Правила защиты устройств проводной связи от влияния тяговой сети электрифицированных железных дорог переменного тока;
  • Руководящие указания по защите от перенапряжений устройств СЦБ.

Большинство линейных цепей устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи на перегонах и станциях проектируются кабельными.

Действующие правила монтажа кабелей систем ж/д автоматики и телемеханики предписывают:

  1. Линии СЦБ и связи для автоблокировки (АБ) должны иметь жилы для монтажа цепей аварийно-восстановительной (АВС) и перегонной (ПГС) связи.
  2. В устройствах СЦБ должен использоваться сигнально-блокировочный кабель с медными жилами с площадью сечения (S) не менее 0,63 мм²; номинальным напряжением при переменном токе — не менее 380 В, при постоянном — не менее 700 В.
  3. В зависимости от влияния ёмкости между жилами на контроль перегорания ламп светофора, несимметричный кабель СЦБ может применяться на расстояниях до 3 км.
  4. Симметричный сигнально-блокировочный кабель парной скрутки обязателен к применению при использовании рельсовых цепей тональной частоты (ТРЦ), а также в питающих сетях переменного тока для светофорных огней управления при длине кабеля свыше 3 км.
  5. На расстояниях до светофора свыше 4 км монтаж и прокладка кабеля для прямых и обратных сетей питания светофорных ламп производится раздельно.
  6. Кабельные линии СЦБ могут монтироваться в грунте, в трубах, в кабельных желобах и прочих видах кабельной канализации.
  7. Согласно Правилам прокладки кабелей СЦБ, при вводе кабеля в служебно-технические здания броня с кабелей снимается.
  8. В электрических рельсовых цепях (РЦ) постоянного тока, а также при автономной тяге, для защиты от электрокоррозии монтаж и прокладка кабеля выполняются в пластмассовой оболочке.
  9. Если на перегонах и участках с электротягой постоянного тока, примыкающих к станциям стыкования 2 различных типов электротяги, применяется кабель СЦБ в металлической оболочке, необходимо соблюдать требования Инструкции по защите подземных ж/д объектов от коррозии блуждающими токами.
  10. В РЦ переменного тока все кабельные линии СЦБ должны иметь защиту от электромагнитного влияния контактной сети.
  11. Исходя из расчётов, в некоторых случаях, чтобы защитить линии СЦБ и связи от электромагнитного воздействия тяговой сети переменного тока, необходимо использовать кабель с металлической оболочкой и бронёй в полиэтиленовом шланге.
  12. Правила прокладки кабелей для систем ж/д автоматики и телемеханики предусматривают совместную укладку с кабелем СЦБ алюминиевого троса — если коэффициент защитного действия (КЗД) кабельной линии СЦБ не обеспечивает снижение уровня опасного напряжения до норматива. Сечение троса рассчитывается.
  13. В цепях, в которых воздействие токов не превышает допустимых величин, монтаж и прокладка кабеля выполняется в пластмассовой оболочке.
  14. При строительстве СЦБ-объектов вновь проводимый сигнально-блокировочный кабель должен иметь запасные жилы. Количество запасных жил определяется ёмкостью сигнального кабеля (до 10 жил — 1 запасная; до 20 — 2, свыше 30 — 3 запасные жилы), его длиной (более 300 м), количеством и типом объектов подключения.
  15. При реконструкции систем СЦБ Правила монтажа кабелей разрешают применение всего запаса жил во всех действующих кабелях.
  16. Линейные кабельные линии СЦБ и РЦ защищаются от перенапряжения согласно Указаниям по защите оборудования СЦБ от перенапряжения.
  17. В системах электрической (ЭЦ) и диспетчерской (ДЦ) централизации внутрипостовой монтаж и прокладка кабеля производится кабелем, не распространяющим горение.
Специалисты НКА-СтройСервис осуществляют прокладку кабелей СЦБ и связи в соответствии с действующими правилами, инструкциями и нормативными актами, действующими в РЖД. Звоните: (812) 310-52-60.

nkass.ru

1981. Устройства СЦБ, их монтаж и обслуживание В.Д.Бубнов,В.С.Дмитриев

Устройства СЦБ, их монтаж и обслуживание

Скачать книгу в формате «djvu» вы можете в конце описания.

Содержание:

Раздел I. СИГНАЛЫ, РЕЛЕ И РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИГлава 1. Основы сигнализации и сигнальные приборы§ 1.1. Основные понятия о сигнализации§ 1.2. Классификация светофоров§ 1.3. Места установки и сигнализация светофоров§ 1.4. Линзовые и прожекторные светофоры§ 1.5. Монтаж и техническое обслуживание светофоровГлава 2. Элементы устройств автоматики и телемеханики§ 2.1. Общие сведения§ 2.2. Принцип действия и классификация реле§ 2.3. Нейтральные реле постоянного тока§ 2.4. Поляризованные, импульсные и комбинированные реле§ 2.5. Кодовые и трансмиттерные реле§ 2.6. Нейтральные реле с выпрямителями§ 2.7. Реле переменного тока§ 2.8. Трансмиттеры§ 2.9. Техническое обслуживание реле и трансмиттеровГ лава 3. Рельсовые цепи§ 3.1. Назначение, классификация и элементы рельсовых цепей§ 3.2. Рельсовые цепи при автономной тяге§ 3.3. Рельсовые цепи при электротяге§ 3.4. Основные параметры и режимы работы рельсовых цепей§ 3.5. Техническое обслуживание рельсовых цепейРаздел II. ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКАГлава 4. Принципы и элементы полуавтоматической блокировки§ 4.1. Системы и принцип действии§ 4.2. Путевые датчики (рельсовые педали)§ 4.3. Устройства для контроля прибытия поезда в полном составеГлава 5. Зависимости между маршрутами, стрелками и сигналами§ 5.1. Маршрутизация станции и таблица зависимости§ 5.2. Фиксация занятости и свободности приемо-отправочных путей и стрелочных горловин станции§ 5.3. Стрелочный контрольный замок§ 5.4. Стрелочные централизаторы§ 5.5. Маршрутно-контрольные устройства системы Е. Е. Наталевича (МКУ)§ 5.6. Монтаж и техническое обслуживание стрелочных централизаторов и аппаратов МКУГлава 6. Блокировка с полириой линейной цепью (БПЛЦ)§ 6.1. Аппараты управления и контроля§ 6.2. Действие БПЛЦ на станциях однопутных линий§ 6.3. Управление входным и выходным светофорамиГлава 7. Релейная полуавтоматическая блокировка системы ГТСС (РПБ ГТСС)§ 7.1. Аппараты управления и контроля§ 7.2, Линейные цепи§ 7.3. Контроль прибытия поезда на станцию§ 7.4. Управление входным и выходными линзовыми светофорами при однопутной РПБ§ 7.5. Управление прожекторными светофорами§ 7.6. Схемы РПБ для блокпостовГлава 8. Релейная полуавтоматическая блокировка системы КБ ЦШ (РПБ КБ ЦШ)§ 8.1. Аппараты управления и контроля§ 8.2. Линейная цепь§ 8.3. Контроль прибытия поезда на станцию с ключевой зависимостью§ 8.4. Схемы маршрутов приема и отправления§ 8.5. Монтаж и техническое обслуживание устройств полуавтоматической блокировкиРаздел III. АВТОБЛОКИРОВКА, АЛС И АВТОСТОПЫГлава 9. Системы автоблокировки§ 9.1. Принцип действия и классификация систем§ 9.2. Расстановка светофоров автоблокировки§ 9.3. Требования к схемам автоблокировки§ 9.4. Двухпутная автоблокировка постоянного тока§ 9.5. Двухпутная кодовая автоблокировка переменного тока§ 9.6. Двухпроводная схема изменения направления движения для однопутных систем автоблокировки§ 9.7. Четырехпроводная схема изменения направления движения§ 9.8. Системы однопутной автоблокировки§ 9.9. Электроснабжение устройств автоблокировки§ 9.10. Система централизованной автоблокировкиГлава 10. Устройства автоблокировки на станциях при ручном управлении стрелками§ 10.1. Размещение аппаратуры§ 10.2. Схема управления светофорами для станций двухпутных участков§ 10.3. Увязка станционных устройств с автоблокировкой§ 10.4. Особенности схем управления светофорами на станциях однопутных линийГлава 11. Диспетчерский контроль за движением поездов§ 11.1. Системы диспетчерского контроля§ 11.2. Диспетчерский контроль системы ЧДКГ лава 12. Автоматическая переездная сигнализация и автошлагбаумы§ 12.1. Назначение и принципы построения автоматической переездной сигнализации§ 12.2. Автоматическая переездная сигнализация на участках с автоблокировкой постоянного тока§ 12.3. Автоматическая переездная сигнализация на участках с кодовой автоблокировкой§ 12.4. Автоматическая переездная сигнализация с электронными рельсовыми цепями§ 12.5. Техническое обслуживание устройств переездной сигнализации и автоматических шлагбаумовГлава 13. Автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы§ 13.1. Классификация систем§ 13.2. Автоматическая локомотивная сигнализация точечного типа§ 13.3. Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа§ 13.4. Кодирование рельсовых цепей на перегонах§ 13.5. Кодирование рельсовых цепей на станциях§ 13.6. Локомотивные приемные катушки и фильтры§ 13.7. Локомотивные усилители§ 13.8. Дешифратор АЛСН§ 13.9. Техническое обслуживание устройств АЛСН

raillook.com

Устройства СЦБ Технология обслуживания Часть 1 (утвержд)

Предисловие

1 РАЗРАБОТАНА Проектно-конструкторско-технологическимбюро железнодорожной автоматики и телемеханики - филиалом открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ПКТБ ЦШ ОАО «РЖД»)

 

 

 

 

ОАО «РЖД», 2011

 

Воспроизведение

и/или распространение настоящей технологии,

а

также

ее

применение

сторонними

организациями

осуществляется в порядке, установленном ОАО «РЖД»

 

Введение

В сборник технологических карт «Устройства СЦБ. Технология обслуживания» вошли технологические карты, устанавливающие порядок выполнения работ определенных Инструкцией по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)

ЦШ-720-09,утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от

22 октября 2009 года № 2150р.

Технологические карты содержат раздел «Меры безопасности» устанавливающий требования по охране труда. Допуск к производству работ по данным технологическим картам должен быть оформлен в оперативном журнале (Журнал регистрации инструктажа по охране труда на рабочем

месте).

Нумерация и наименование разделов сборника соответствуют

аналогичным разделам приложения 1 Инструкции ЦШ-720-09.

Нумерация технологических карт выполнена в соответствии с требованиями нормативного документа «Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок разработки

технологических документов. 32 АТ.10901-НД»,утвержденного

Департаментом автоматики и телемеханики 19 августа 2009 года. Первые два (три) числа номера технологической карты соответствуют номеру работы по приложению 1 Инструкции ЦШ-720-09,третье (четвертое) число – порядковый номер технологической карты.

Периодичность выполнения и исполнители работ устанавливаются в соответствии с требованиями Инструкции ЦШ-720-09.

11.1.10.1Измерение напряжения на вводных панелях и в релейных шкафах на станциях и перегонах со стороны основного и резервного источников электропитания………………………... 281

11.2.1.1Панели выпрямительные ПВ-24,ПВ-24/220ББ, стативСПМС-ББ.Проверка работы устройств автоматического заряда контрольных аккумуляторных батарей на станциях ….. 284

11.2.1.2Панели распределительные ПР-ЭЦ25,ПР2-ЭЦ,ПР3-ЭЦ.Проверка работы устройств автоматического заряда контрольных аккумуляторных батарей на промежуточных станциях ………………………………………………………….. 288

11.2.1.3Панели выпрямительно-преобразовательныеПВП-ЭЦК,ПВП1-ЭЦК.Проверка работы устройств автоматического заряда контрольных аккумуляторных батарей на крупных станциях ………………….………………………………………. 295

11.2.2.1Проверка состояния аккумуляторов на станциях и перегонах. Измерение напряжения и плотности электролита на каждом аккумуляторе при выключенном переменном токе…………... 300

11.2.3.1Проверка состояния и измерение напряжения на выводах герметизированных и закрытых малообслуживаемых свинцово-кислотныхаккумуляторов при выключенном переменном токе………………………………………………….. 305

11.2.3.2Проверка состояния и измерение напряжения на выводах малообслуживаемых никель-кадмиевыхаккумуляторов при

 

выключенном переменном токе…………………………………

313

11.2.4.1

Проверка емкости аккумуляторов………………………………

317

11.2.5.1

Проверка состояния и работы вентиляционной установки……

322

 

 

11.3.1.1Проверка работы УБП-ПНпо показаниям измерительных приборов и средств встроенного диагностирования ………….. 324

11.3.1.2Проверка работы УБП серии «SitePro» по показаниям измерительных приборов и средств встроенного диагностирования………………………………………………… 340

11.3.2.1Внешний осмотр и наружная чистка УБП-ПН,аккумуляторов, проверка напряжения аккумуляторной батареи, проверка работы вентиляторов…………………………………………….. 354

11.3.2.2Внешний осмотр и наружная чистка УБП «SitePro», аккумуляторов, проверка напряжения аккумуляторной батареи, проверка работы вентиляторов………………………... 369

11.3.3.1Проверка работы устройств СЦБ от УБП-ПНпри отключенном внешнем электроснабжении…………………….. 380

11.3.3.2Проверка работы устройств СЦБ от УБП серии «SitePro» при отключенном внешнем электроснабжении…………………….. 385

11.4.1.1Внешний осмотр и чистка ДГА-М;проверка наличия топлива, уровня масла и охлаждающей жидкости; проверка состояния системы отвода отработанных газов; пуск ДГА без нагрузки; проверка вырабатываемой частоты и напряжения, действия системы сигнализации и контроля…………………………….. 390

11.4.1.2Внешний осмотр и чистка ДГА-ПН;проверка наличия топлива, уровня масла и охлаждающей жидкости; проверка состояния системы отвода отработанных газов; пуск ДГА без

нагрузки; проверка вырабатываемой частоты и напряжения, действия системы сигнализации и контроля…………………… 397

VI

6 Приборы СЦБ

ЦШ ОАО «РЖД»

КАРТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА № 6.1.1, 6.2.1

Приборы СЦБ

Выполняемая работа

Проверка состояния приборов и штепсельных розеток со стороны монтажа

С р е д с т в а т е х н о л о г и ч е с к о г о о с н а щ е н и я : ампервольтомметр ЭК2346 (мультиметр В7-63)или аналогичный по характеристикам, переносная осветительная лампа или фонарь с автономным питанием,лестница-стремянка,гаечные торцовые ключи с изолирующими рукоятками 7x140 мм; 8x140 мм; 9x140 мм; 10x140 мм, отвертка с изолирующей рукояткой 0,8x5,5x200 мм, диэлектрическаякисть-флейц,технический лоскут,бензин-растворительилиуайт-спирит,паяльник, припойПОС-30

1 Общие указания

1.1Настоящая карта технологического процесса распространяется на все типы приборов СЦБ (в т.ч. на пусковые, трансмиттерные, импульсные реле, трансмиттеры, кодовые релейные ячейки, дешифраторные ячейки и блоки дешифраторов), установленных в отапливаемых и не отапливаемых помещениях, шкафах и путевых ящиках.

1.2При проверке состояния приборов и штепсельных розеток необходимо проверить состояние клеммных соединений предназначенных для подключения кабельных жил и монтажных проводов на данном стативе (в шкафу), а также на кроссовых стативах (при наличии).

Проверку состояния приборов в релейных шкафах целесообразно совмещать с проверкой внутреннего состояния релейных шкафов (карта технологического процесса № 1.16.1).

1.3 При организации работы по замене приборов (прибора), если в ходе проверки возникла такая необходимость, следует руководствоваться требованиями, изложенными в карте технологического процесса № 6.4.1.

2 Меры безопасности

2.1 Работу по проверке состояния приборов и штепсельных розеток следует выполнять в соответствии с требованиями разделов II, III и пункта 5.1 раздела V «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД», утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2009

№2013р.

2.2Работа производится без снятия напряжения электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в

электроустановках до 1000 В не ниже III, перед началом работ проинструктированным в установленном порядке.

2.3Проверка приборов в напольных шкафах и путевых ящиках должна выполняется бригадой, состоящей не менее чем из двух работников, один из которых должен следить за движением поездов.

2.4На станции последовательность выполнения работ должна быть определена с учетом направления движения поездов и маршрутов прохода по станции.

На перегонах следовать к месту работ и обратно необходимо в стороне от пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, во время заносов и в других случаях) проход по пути допускается только навстречу движению поездов в установленном направлении, контролируя приближение поезда также и по неправильному направлению.

Для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров, при необходимости, поддерживая связь с ДСП.

2.5Перед началом производства работ следует проверить надежность механического закрепления статива (шкафа) и состояние заземляющих устройств, обратив внимание на исправность крепления заземляющих проводников, отсутствие механических повреждений.

2.6Замену приборов в случае необходимости следует производить с использованием конструктивных приспособлений для их изъятия и установки, а также специальных ключей и съемников.

2.7Место работ должно иметь достаточное для их производства освещение. При необходимости следует применять переносные осветительные приборы.

2.8Проверку приборов на питающей установке следует производить с использованием средств индивидуальной защиты.

3 Проверка внешнего состояния приборов

3.1 При внешнем осмотре приборов следует обратить внимание на наличие этикеток со сроками проверки приборов, пломб и оттисков на приборах в местах, предназначенных для пломбирования и доступных для внешнего осмотра, а также дефекты корпуса, коробление плат, степень нагрева приборов, особенно полупроводниковых преобразователей, трансформаторов, выпрямителей и др.

studfiles.net

Устройства СЦБ Технология обслуживания Часть 1 (утвержд)

3.2Произвести чистку приборов диэлектрической кистью-флейцемили техническим лоскутом, при необходимости смоченным бензиномрастворителем илиуайт-спиритом.

3.3Визуально проверить надежность крепления приборов в местах установки (на стативах или в релейных шкафах).

Для приборов штепсельного типа надежность крепления в штепсельных розетках осуществляется путем проведения следующих проверок:

- на приборах с основанием типа НМШ стяжной винт должен быть закручен до упора;

- на приборах с основанием типа НШ (ДСШ) фиксирующий стержень замка должен быть утоплен до его головки;

- на приборах с основанием типа РЭЛ фиксирующие скобы должны быть зафиксированы в специальных вырезах ручки;

- на релейных блоках стопорный винт должен быть закручен до упора. Для приборов, имеющих съемные платы проверить отсутствие зазора

между съемной платой и верней крышкой прибора.

3.4Проверить надежность крепления штепсельных розеток, конденсаторов, резисторов, регулировочных винтов резисторов.

3.5При проверке электролитических конденсаторов убедиться в отсутствии следов потеков и вспучивания корпуса конденсаторов, а также в наличии изоляционных прокладок между конденсаторами и корпусом.

3.6Недостатки, выявленные при проверке, устранить.

4 Проверка внутреннего состояния приборов

4.1При внутреннем осмотре приборов (если есть техническая возможность) необходимо обратить внимание:

- на отсутствие следов ржавчины, плесени и влаги внутри прибора, перегрева и коррозии элементов;

- на отсутствие сообщения электрических цепей из-занарушения изоляции;

- на отсутствие выпавших винтов, гаек и других деталей, а также на заметное ослабление их крепления;

- на качество паяных соединений.

4.2При осмотре реле особое внимание необходимо обратить на отсутствие искрения контактов под нагрузкой; подгара контактов или эрозии, особенно усиленных контактов трансмиттерных реле; трещин и выщербин угольных контактов; явного нарушения установленного зазора между

studfiles.net